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（16分）从某种意义上说，铁路是一个时代的缩影。阅读材料，回答问题。
材料一 1881年，北洋大臣李鸿章主持建成唐山至胥各庄铁路，这是中国人自己建造的第一条铁路。1895年后至清末的十几年间，中外官商陆续修建了多条铁路，出现了第一次铁路建设高潮。到1911年全国已有铁路近万公里。
一一李长莉《近代交通进步的社会文化效应》
（1）依据材料并结合所学知识，分析中国第一次铁路建设高潮出现的原因。（6分）
材料二 甲午战后，兴修卢汉铁路（卢沟桥至汉口）成为清政府的国策要政。在财政入不敷出的困难局面
下……借洋债成为卢汉铁路的主要用款来源。……尽管该合同在路权方面存在着不少弊端，但在当时的历
史条件下，卢汉铁路的兴建利大于弊。
——白寿彝：《中国交通史》，p181—184
（2）依据材料二并结合所学，分析“借洋债”修建卢汉铁路“利”与“弊”（6分）。
（3）过去史学界在对待近代中国铁路的修建方式上，一向批判官办，肯定商办。结合所学知识，说明理由。
（4分）
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（24分）山东枣庄诞生的中兴公司是中国近代以来经济发展的一个缩影。阅读材料，回答问题。
材料一 初创与转型
1878年（清光绪四年），直隶总督兼北洋大臣李鸿章，奏准清廷，开办峄县中兴矿局；
1908年（光绪三十四年），更名为“商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司”。
材料二 辉煌与停滞
1931年，《中国矿业报告》记载：“能与外煤相竞争者，唯山东枣庄中兴煤矿公司。”至1936年底，中兴公司已拥有3座近代化的大型矿井和台枣铁路，还拥有3个大公司、5个厂、29个分销厂以及码头等设施。1938年，日军侵占枣庄。中兴煤矿公司被日本三井株式会社攫取，八年间有4000多名矿工死于日本侵略者“以人换煤”的法西期血腥政策之下。
材料三 新生与跨越
1952年，中兴公司实行公私合营，中兴公司转变成枣庄煤矿，生产得以恢复。
1999年，枣庄煤矿由于资源枯竭，关井破产重组为新中兴公司。如今，企业已在美国、拉丁美洲、非洲及欧洲积极拓展业务，一个现代化跨国公司正在形成。
——据梁志旺《“一个活着的民族工业发展史”——枣庄“百年中兴”》
（1）依据材料一，指出近代中国经济结构发生的变化。结合所学知识，分析中兴公司实现转型的原因。（8分）
（2）依据材料二并结合所学知识，概括20世纪30年代影响中兴公司发展的因素。（6分）
（3）依据材料三，指出20世纪50年代以来中兴公司性质发生丁哪些变化？结合所学知识，概括中兴公司实现“跨越”的原因。（10分）
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山东枣庄诞生的中兴公司是近代以来中国经济发展的一个缩影。阅读材料，回答下列问题。
材料 1878年（清光绪四年），直隶总督兼北洋大臣李鸿章，奏准清廷，开办峄县中兴矿局。
1908年（清光绪三十四年），更名为“商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司”。
1931年，《中国矿业报告》记载：“能与外煤相竞争者，唯山东枣庄中兴煤矿公司。”至1936年底，中兴公司已拥有3座近代化的大型矿井和台枣铁路，还拥有3个大公司、5个厂、29个分销厂以及码头等设施。1938年，日军侵占枣庄。中兴煤矿公司被日本三井株式会社攫取，八年间有4000多名矿工死于日本侵略者“以人换煤”的法西斯血腥政策之下。
1952年，中兴公司实行公私合营，中兴公司转变成枣庄煤矿，生产得以恢复。
1999年，枣庄煤矿由于资源枯竭，关井破产重组为新中兴公司。如今，它已在美国、拉丁美洲、非洲及欧洲积极拓展业务，一个现代化跨国公司正在形成。
——摘编自梁志旺《“一个活着的民族工业发展史”——枣庄“百年中兴”》
（1）依据材料，概括指出中兴公司在三次战略调整过程中性质的变化。
（2）运用材料，结合时代背景，分析中兴公司在历次战略调整中是怎样抓住机遇、迎接挑战的？
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山东枣庄诞生的中兴公司是近代以来中国经济发展的一个缩影，阅读材料，回答下列问题
材料1878年（清光绪四年），直隶总督兼北洋大臣李鸿章，奏准清廷，开办峄县中兴矿局；
1908年（光绪三十四年），更名为“商办山东峄县中兴煤矿股份有限公司”。
1931年，《中国矿业报告》记载：“能与外煤相竞争者，唯山东枣庄中兴煤矿公司。”至1936年底，中兴公司已拥有3座近代化的大型矿井和台枣铁路，还拥有3个大公司、5个厂、29个分销厂以及码头等设施。1938年，日军侵占枣庄。中兴煤矿公司被日本三井株式会社攫取，八年间有4000多名矿工死于日本侵略者“以人换煤”的法西期血腥政策之下。
1952年，中兴公司实行公私合营，中兴公司转变成枣庄煤矿，生产得以恢复。
1999年，枣庄煤矿由于资源枯竭，关井破产重组为新中兴公司。如今，企业已在美国、拉丁美洲、非洲及欧洲积极拓展业务，一个现代化跨国公司正在形成。
——据梁志旺《“一个活着的民族工业发展史——枣庄“百年中兴”》
（1）依据材料，概括指出中兴公司在三次战略调整过程中性质的变化。
（2）运用材料，结合时代背景，分析中兴公司在历次战略调整中是怎样抓住机遇，迎接挑战的？
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（32分）材料一 蒸汽机及机车的发明大事记
材料二 1880年刘铭传奏请修铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，清政府遂搁置修路倡议。1881年，李鸿章请求在唐山至胥各庄建一条运煤铁路，在答应不用机车，改用骡马拖拽等条件下，清庭同意修建。1882年经过反复疏通才允许改用机车牵引。
早期中国铁路建设和技术发展迟缓，机车车辆和其他铁路设备多赖于进口，各种设备和器材十分杂乱，仅机车就有英、美、法、德、日、捷和比利时等国的190多种型号，机车车辆轨距达四五种之多，由此形成了世界各国机车车辆和装备器材齐聚中国的独特景观，中国铁路被讥讽为“万国铁路博览会”。
材料三 甲午战后中国铁路事业的格局为之一变。……至1911年，中国共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资的铁路占46%，中国向外国贷款建筑铁路占40%，自筹资金修建的铁路仅1200公里，占总里程的14%。
一些闭塞地区的经济因铁路而活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新。铁路在畅通经济、带动繁荣的同时，还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一切，无意中都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。
据袁昶估计，庚子前后，仅顺天府穷民之中，“失车船踮脚之力，而受铁路之害者”即在万余人以上。
（1）根据材料一和所学知识，分析铁路运输出现的条件。当时欧洲报刊曾就谁是“火车之父”展开争论，你认为谁是“火车之父”？请说明理由。（12分）
（2）根据材料二，概括中国早期修建铁路的特点。结合所学知识，谈谈你对“万国铁路博览会”的看法。（12分）
（3）根据材料三，分析铁路建设对近代中国社会的影响。（8分）
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中外历史人物评说）阅读材料，回答问题。
材料 19世纪，李鸿章与伊藤博文，一个是中国的首辅大臣，一个是日本的首任首相，地住相当，时代相同，风云际会，砥柱中流。面对共同的“千年来有之变局”，历史发令枪猛然打响，在中日近代化大比拼的赛道上，怀揣富国强兵的同样梦想，李鸿章和伊藤博文作为领军人物，带领各自的国家-路追赶。尽管日本起步比中国略迟，然而最终结局却大相径庭，一悲一喜：大清王朝愈加搖搖欲坠，日本帝国则一飞冲天。世事流云，人生飞絮，同样是“经世之才”，一个身背骂名，抑郁而终，一个大功告成，奇勋盖世。出现这样悬殊的结果，令人深思。
——《文化博览》2007年第五期
（1）据材料并结合所学知识，指出19世纪中后期，面对共同的“千年未有之变局”，“中日近代化大比拼”分别指什么事件。
（2）结合所学知识回答，你认为造成李鸿章人生悲剧的原因有哪些？据此谈谈你对李鸿章和伊藤博文悲喜人生的看法。
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【历史上重大改革回眸】（12分）阅读材料，回答问题。
19世纪，李鸿章与伊藤博文，一个是中国的首辅大臣，一个是日本的首任首相，地位相当，时代相同，风云际会，砥柱中流。面对共同的“千年未有之变局”，历史发令枪猛然打响，在中日近代化大比拼的赛道上，怀揣富国强兵的同样梦想，李鸿章和伊藤博文作为领军人物，带领各自的国家一路追赶。尽管日本起步比中国略迟，然而最终结局却大相径庭，一悲一喜：大清王朝愈加摇摇欲坠，日本帝国则一飞冲天。
世事流云，人生飞絮，同样是“经世之才”，一个身背骂名，抑郁而终；一个大功告成，奇勋盖世。出现这样悬殊的结果，令人深思。
——《文化博览》2007年第五期
请回答：
（1）结合所学知识分析李鸿章和伊藤博文面对“千年未有之变局”的做法各是什么? （6分）
（2）结合所学知识分析造成李鸿章和伊藤博文结果悬殊的原因? （4分）
（3）对李鸿章和伊藤博文悬殊的结果你是如何看待的?（2分）
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1879年，李鸿章奏请修建唐山至北塘的铁路，遭到顽固的王公大臣的群
起攻击。面对强大的守旧势力，清政府的当权者撤销了原议，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段。这一事件从本质上说明了
A. 保守派对西方技术的抵制
B. 民族资本主义的艰难发展
C. 顽固派对洋务运动的破坏
D. 近代化与传统观念的冲突
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(24分)铁路是近现代文明发展的缩影。阅读材料，回答问题。
材料一 在德意志，铁路是一个更宏伟计划的一部分，铁路是国家主义事业的最大同盟。早在1846年就成立了德意志铁路管理协会，确定了相同的关税，使得国界几乎成为多余，经历19世纪40年代铁路狂热阶段后，到19世纪70年代中期，德国超过英国成为欧洲铁路同分布最广的国家。
—— （据沃尔玛尔《铁路改变世界》）
（1）据材料一并结合所学知识，分析铁路在实现德意志“更宏伟计划”，进程中的影响。（4分）
材料二 表中不同材料中的滇越铁路（注：滇越铁路是法国殖民者占领越南后修建的，连接越南海防和云南昆明的铁路，1910年正式通车）
（2）据材料二并结合所学知识，从革命史观的角度指出滇越铁路对中国近代历史的影响，（6分）并另选一种史观（文明史观或现代化史观），分析滇越铁路的历史作用。(6分)
材料三 日前欧洲公路以每天吞噬10公顷土地的速度发展，公路CO2排放量占整个交通运输业总排放量的八成以上，欧洲公路交通拥堵造成的经济损失已高达其GDP的0. 5%，因交通事故每年造成直接经济损失1600亿欧元。随着精力充沛的退休人员增加，教育旅行机会增多，图际间客运量强劲增长，铁路客运市场获得发展机遇。而物流与信息技术的进步，以及欧盟单一市场的诞生与发展，为欧洲铁路货运业务提供了契机。铁路、城市和城际轨道交通越来越为人们所重视，在欧洲一个新的铁路时代已经到来。
——（据耿志民‘欧洲铁路联盟交通政策对中国铁路的启示》）
（3）据材料三并结合所学知识，指出欧洲“新的铁路时代到来的社会背景。(8分)
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阅读材料，回答问题。
材料 19世纪，李鸿幸与伊藤博文，一个是中国的首辅大臣，一个是日本的首任首相，地位相当，时代相同，风云际会，砥柱中流。面对共同的“千年未有之变局”，历史发令知猛然打响，在中曰近代化大比拼的赛道上，怀揣富国弦兵的同样梦想，李鸿幸和伊藤博文作为领军人物，带领各自的国家一路追赶。尽管日本起步比中国略迟，然而最终结局却大相径庭，一悲一喜：大清王朝愈加摇摇欲坠，日本帝国则一飞冲天。世事波云，人生飞絮，同样是“经世之才”，一个身背骂名，抑郁而终，一个大功告成，奇勋盖世。出现这样悬殊的结果，令人深思。
——《文化博览》2007年第五期
（1）据材料并结合所学知识，指出19世纪中后期，面对共同的“千年未有之变局”，“中日近代化大比拼”分别指什么事件。
（2）结合所学知识回答，你认为造成李鸿章人生悲剧的原因有哪些？据此谈谈你对李鸿章和伊藤博文悲喜人生的看法。
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