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1927年日本东京开通了亚洲第一条地铁线，当今,日本城市轨道交通非常发达,实现了网络化,高速化,立体化的格局。回答小题。关于日本交通下列说法不正确的是
A．日本国土狭小，人口密集需要发达的交通
B．日本繁华地段的地铁网密集，其车站较多
C．地铁的修建缓解了其地面交通的运输压力
D．日本地铁的修建主要促进了物流的集散
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福州地铁1号线是福州轨道交通城市网络的第一条线路。2009年底开始建设，预计2015年年底前开通试运行。其他线路正在规划之中。下图为福州市在建或将要建设的地铁分布示意图，据此回答下列各题。
1.福州市地铁的建成将
A.改善海峡西岸地区的交通运输紧张状况
B.加重福州市内交通环境污染问题
C.将减少福州市内私家车数量，提高市内交通通达度
D.带动沿线地区的房地产价格上涨
2.在应用地理信息系统进行地铁线路规划时，应优先考虑的地理事物分布是
①城市绿地分布 ②城市党政机关分布
③城市原有道路分布 ④城市工业区和商业网点分布
A.①② B.③④ C.②③ D.①④
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经过十多年的快速发展建设，长沙市及长株潭城市群已成为我国领先的城市轨道交通发展窗口。到目前为止，长沙市已经开通运营的市内以及城际轨道交通方式有地铁、磁浮、城际轻轨等，长株潭三市之间交通已实现半小时互通。据此回答下面小题。
1.市内公共交通方式中，磁浮
A. 运量大，占地广 B. 嗓音大、污染大
C. 速度快、安全性高 D. 成本较低、整点准时
2.长株潭城际铁路通车后三市之间交通耗时已缩短至半个小时，这体现了交通运输方式正朝（ ）的方向发展。
A. 专业化 B. 标准化 C. 高速化 D. 大型化
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1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。
据此完成下列问题。
1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
A. 经济 B. 地形
C. 矿产资源 D. 科技
2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )
A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布
B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸
C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形
D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系
3.与日本相比，我国高速铁路( )
A. 货运量大 B. 发展起步早
C. 发展速度快 D. 通车里程短
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城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。下面是“我国某市轨道交通1号线开通前后土地利用的变化表”。据此回答下列问题。
(1)阐述该市轨道交通1号线开通后核心城区和外围城区土地利用的变化情况。
(2)请从城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析轨道交通1号线沿线工业用地空间变化的合理性。
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城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。下面是“我国某市轨道交通1号线开通前后土地利用的变化表”。据此回答下列问题。
核心城区用地变化
外围城区用地变化
开通前(2000年)
1.居住用地(52.0%)
2.道路广场用地(30.8%)
3.工业用地(7.3%)
1.耕地(32.1%)
2.居住用地(20.0%)
3.工业用地(16.1%)
4.待建用地(8.3%)
开通后(2012年)
1.居住用地(44.7%)
2.公共设施用地(24.0%)
3.道路广场用地(16.7%)
1.居住用地(34.5%)
2.工业用地(21.6%)
3.公共设施用地(12.5%)
4.耕地(2.8%)
(1)阐述该市轨道交通1号线开通后核心城区和外围城区土地利用的变化情况。
(2)请从城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析轨道交通1号线沿线工业用地空间变化的合理性。
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随着轨道交通和互联网的发展,天津居民的生活方式正悄然发生着改变。
1.为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷,我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的( )
A.高速化 B.网络化
C.大型化 D.专业化
2.随着“网购”的兴起,商品的流通量不断增加。这促进了( )
A.商业网点密度的加大
B.商业区的规模扩大
C.商品流通环节的增加
D.地域间的商业联系
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随着轨道交通和互联网的发展，天津居民的生活方式正悄然发生着改变。
1.为了使中心城区与滨海新区核心区间的客运交通更加便捷，我市实现了津滨轻轨与市内地铁的连通。这一变化体现了我市轨道交通的
A．高速化 B．网络化
C．大型化 D．专业化
2.随着“网购”的兴起，商品的流通量不断增加。这促进了
A．商业网点密度的加大 B．商业区的规模扩大
C．商品流通环节的增加 D．地域间的商业联系
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京津冀协同发展要以京津冀城市群建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以“一环六放射”的高速路网交通一体化体系为依托，打造1小时都市圈，努力实现优势互补、良性互动、共赢发展。读下图，回答下列各题。
1.京津冀三方目前产业结构既雷同又竞争，没有形成互补的格局，从区域协调发展的角度看，天津应着重发展的经济部门是( )
A. 机械制造业 B. 传统服务业
C. 创意文化产业 D. 石油资源的开发
2.京津冀高速路网一体化，目的是( )
①提高运输效率 ②增加运输方式多样性 ③加强城际联系
④促进城市群互动发展 ⑤各城市形成独立完整的工业体系
A. ①②③ B. ③④⑤
C. ①③④ D. ①④⑤
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京津冀协同发展要以京津冀城市群建设为载体、以优化区域分工和产业布局为重点、以“一环六放射”的高速路网交通一体化体系为依托，打造l 小时都市圈，努力实现优势互补、良性互动、共赢发展。读下图，回答下列小题。
1.京津冀三方目前产业结构既雷同又竞争，没有形成互补的格局，从区域协调发展的角度看，天津应着重发展的经济部门是
A．机械制造业 B．传统服务业
C．创意文化产业 D．石油资源的开发
2.京津冀高速路网一体化，目的是
①提高运输效率 ②增加运输方式多样性 ③加强城际联系 ④促进城市群互动发展 ⑤各城市形成独立完整的工业体系
A．①②③ B．③④⑤ C．①③④ D．①④⑤
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