关于铁路转弯处内外轨道间有高度差，下列说法正确的是A. 可以使列车顺利转弯，减小车轮与铁轨...

关于铁路转弯处内外轨道间有高度差，下列说法正确的是

A. 可以使列车顺利转弯，减小车轮与铁轨的侧向挤压

B. 因为列车转弯时要受到离心力作用，故一般使外轨高于内轨，以防列车翻倒

C. 因为列车转弯时有向内侧倾倒的可能，故一般使内轨高于外轨，以防列车翻倒

D. 以上说法都不正确

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关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（ ）

A. 可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦

B. 火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧的铁轨侧向压力越小

C. 火车转弯时，火车的速度超过限速，且速度越大，车轮对外侧的铁轨侧向压力越大

D. 外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

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关于铁道转弯处内外铁轨间有高度差，下列说法中正确的是（    ）

A. 可以使火车顺利转弯，减少车轮与铁轨间的摩擦

B. 火车转弯时，火车的速度越小，车轮对内侧的铁轨侧向压力越小

C. 火车转弯时，火车的速度超过限速，且速度越大，车轮对外侧的铁轨侧向压力越大

D. 外铁轨略高于内铁轨，使得火车转弯时，由重力和支持力的合力提供了部分向心力

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火车转弯时可认为是在水平面做圆周运动。为了让火车顺利转弯，同时避免车轮和铁轨受损，一般在修建铁路时会让外轨高于内轨，当火车以设计速度转弯时，车轮与铁轨之间没有侧向挤压，受力如图所示。则

A. 当火车转弯的速度大于时，则轮缘会侧向挤压内轨

B. 当火车转弯的速度大于时，则轮缘会侧向挤压外轨

C. 转弯时设计速度越小，外轨的高度应该越高

D. 转弯时设计速度越大，外轨的高度应该越低

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铁道转弯处内、外铁轨间设计有高度差,可以使火车顺利转弯,下列说法中正确的是(　 　)

A. 主要是为了减少车轮与铁轨间的摩擦

B. 主要是为了减少轮缘与铁轨间的挤压

C. 内轨应略高于外轨

D. 重力和支持力的合力为火车转弯提供了向心力

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道平面与水平面的倾角为θ，如图所示，弯道处的圆弧半径为R，若质量为m的火车转弯时速度小于，则(　　　　 )

A. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

B. 这时铁轨对火车的支持力小于

C. 这时铁轨对火车的支持力等于

D. 这时铁轨对火车的支持力大于

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火车转弯可近似看成是做匀速圆周运动。当火车以规定速度通过时，内外轨道均不受侧向挤压。现要降低火车转弯时的规定速度，须对铁路进行改造，从理论上讲以下措施可行的是

A．减小内外轨的高度差

B．增加内外轨的高度差

C．减小弯道半径

D．增大弯道半径

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火车通过弯道时，为了保证安全，要求火车在按规定速度行驶时内外轨道均不向车轮施加侧向压力。假设火车在某转弯处的规定行驶速度为v，则下列说法正确的是

A. 当火车以速度v通过此转弯处时，所受的重力及铁轨对火车的支持力这两个力的合力提供了转弯的向心力

B. 当火车以速度v通过此转弯处时，受到重力、铁轨的支持力和转弯的向心力三个力的作用

C. 当火车以大于v的速度通过此转弯处时，车轮轮缘会挤压外轨

D. 当火车以大于v的速度通过此转弯处时，车轮轮缘会挤压内轨

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道所在的倾斜面与水平面的夹角为θ，弯道处的轨道半径为R，若质量为m的火车转弯时速度等于，则下列说法正确的是（　　）

A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C. 这时两根铁轨对火车的支持力等于

D. 这时两根铁轨对火车的垂直轨道平面向上支持力大于

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