渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段，全长200多千米，桥涵比达80%，设计时速为2...

渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段，全长200多千米，桥涵比达80%，设计时速为200千米。下图为渝利铁路规划示意图，读下图，回答下列各题。

1.新建沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线意义在于(　　)

A. 铁路客运与长江货运配合，实现客货分离

B. 铁路运输与水运的长短途配合，形成综合运输

C. 利于西电东送、西气东输等工程配套建设

D. 加快沿江经济联系，促进沿江经济带发展

2.湖北星斗山国家级自然保护区(小河片区)的保护方向是(　　)

A. 南水北调水源地水质　　 B. 亚热带动植物系统

C. 喀斯特地貌地质环境　　 D. 沿江低洼湖泊湿地

3.重庆至利川段桥涵比例高的原因是(　　)

A. 地势起伏大　　 B. 跨越主城区

C. 与原有路线立体交会　　 D. 与南水北调工程配套

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（题文）阅读材料，回答下列问题。

沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线是国家铁路中长期规划的“四横四纵”中的一“横”，而渝利铁路是沿江沪宁汉渝蓉快速客运专线的一段，全长约264.4千米，桥隧比达80%，设计时速为每小时200千米。

（1）渝利铁路在建设中面临的最大困难是什么?

（2）简要分析影响渝利铁路建设的主要区位条件。

（3）简述渝利铁路将原定路线改为现定路线的利弊。

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阅读下列材料，完成各题：（28分）

材料一：武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，位于湖北弋湖南和广东境内，是中国目前最长的铁路客运专线。全线全长约1068．8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里／小时，最高时速394公里／小时，投资总额1166亿元人民币。客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

材料二：武广高铁线路图

材料三：图中甲和长沙两城市的气候资料。

材料四：现在农民工正从以前男劳动力外出“独闯”，逐渐演变成现在夫妻二人同时外出务工以及携子女外出流动的形式，农民工“家庭化”的趋势明显。2008年金融危机发生以后，在珠江三角洲务工的农民工纷纷回乡就业。

（1）武广高铁郴州至韶关段经过的地形单元是________，地质历史时期该处曾有多次岩浆侵入活动，由此推测该地区比较丰富的矿产资源可能是________。

（2）简析武汉城市圈和长株潭城市群形成和发展共同的区位因素。

（3）2010年春节后，珠江三角洲“用工荒”更为突出，据媒体报道，广东用工缺口200万。从地理学角度分析2010年春节后“用工”紧缺加剧的原因。

（4）甲和长沙两城市纬度相差不大，但气候却有一定的差异；分析两地的气候差异及其原因。

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阅读下列材料，完成各题：（28分）

材料一：武广客运专线为中国的新建高速铁路工程之一，位于湖北弋湖南和广东境内，是中国目前最长的铁路客运专线。全线全长约1068. 8公里，途经200多座隧道。设计时速350公里／小时，最高时速394公里／小时，投资总额1166亿元人民币。客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

材料二：武广高铁线路图

材料三：图中甲和长沙两城市的气候资料。

材料四：现在农民工正从以前男劳动力外出“独闯”，逐渐演变成现在夫妻二人同时外出务工以及携子女外出流动的形式，农民工“家庭化”的趋势明显。2008年金融危机发生以后，

在珠江三角洲务工的农民工纷纷回乡就业。

（1）武广高铁郴州至韶关段经过的地形单元是＿＿＿＿，地质历史时期该处曾有多次岩浆

侵入活动，由此推测该地区比较丰富的矿产资源可能是＿＿＿。（4分）

（2）简析武汉城市圈和长株潭城市群形成和发展共同的区位因素。（10分）

（3）2010年春节后，珠江三角洲“用工荒”更为突出，据媒体报道，广东用工缺口200万。从地理学角度分析2010年春节后“用工”紧缺加剧的原因。（8分）

（4）甲和长沙两城市纬度相差不大，但气候却有一定的差异；分析两地的气候差异及其原

因。（8分）

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2010年通车的武广客运专线设计时速350千米,投入营运时列车时速可达200千米以上。该专线建成后,从长沙到广州将由目前的9小时缩短至3小时。结合下面“武广高速铁路路线图”。完成8-9题。

1.武广铁路客运专线建设反映了交通运输方式朝着哪个方向发展    （    ）

A．大型化和自动化       B．高速化和专业化

C．大型化和专业化       D．高速化和大型化

2.下列对武广铁路客运专线建成后产生的影响,叙述不正确的是     （    ）

A．减轻陇海铁路的运输压力           B．促进湘、赣、粤三省经济发展

C．实现武广铁路通道客货分线运输     D．推动“泛珠三角”战略实施

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高铁是指设计开行时速在250千米以上，并且初期运营时速200千米以上的客运列车专线铁路。近年来，我国高铁建设日新月异，“八纵八横”高铁网的宏大蓝图已初见端倪，基本形成十大“米字形”高铁枢纽城市，其中排名第一的是位于黄河沿岸的郑州。下图示意郑州“米字形”高铁线路分布。

据此完成下面小题。

1.“米字形”高铁枢纽城市一般布局在

A. 中、西部区域中心城市 B. 东部沿海大城市

C. 华北平原的特大城市 D. 省（区）级直辖市

2.“米字形”高铁的建设，给郑州市带来的有利影响是

A. 抑制房价，有效解决居民安居问题

B. 城市职能增多，行政服务等级提高

C. 服务范围扩大，交通通达度提升

D. 高端制造业发展，科技才集聚

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武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线长度的80%。读图回答问题。（12分）

(1)比较武汉和广州两城市在河流交通运输中的区位特点。（4分）

(2)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。（4分）

(3)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”的方式，任选其一分析这样做的原因。（4分）

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阅读材料，完成下列各题。

材料　武广高速铁路(图甲)为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，列车最高时速可达394千米。青藏铁路格尔木至拉萨段(图乙)全长1 142千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线长度的80%。

(1)比较武汉和广州两城市在河流交通运输中的区位特点。

(2)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析其原因。

(3)青藏铁路和京沪高速铁路都采用“以桥代路”，但原因不同，试比较分析。

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武九客运铁路专线项目规划全长198千米，在2013年全线建成。读图，回答小题。

1.下列关于武九客运专线的叙述，正确的是    (　　)。

①武九客运专线的修建有利于促进九江经济振兴　

②武九客运专线修建的最大制约因素是地形　

③武九客运专线可以激活全国铁路网　

④沿线地区生态环境良好，有利于高铁建设

A．①②　     B．②③　

C．③④　     D．①④

2.在平原地区，武九客运专线多采用以桥代路的修建方式，可能的原因是    (　　)。

A．节省建设投资　     B．减少占用耕地

C．减少噪声扰民　     D．保护野生动物

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成渝高铁又名成渝客运专线，于2015年12月26日正式投入运营。成渝高铁比老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66％。设计最高时速为350公里，成渝两地迈入1小时经济圈。下图为成渝高铁和老成渝线路示意图。据此完成下列问题。

1.成渝高铁与老成渝铁路走向基本一致，距离缩短了近200公里，因为采用了

A．顺河谷走向取直　 　 B．沿盆地周边布线

C．以高桥长隧截弯　 　 D．沿城市周边布局

2.成渝高铁没有采用从成都经川中直插重庆的最短线路方案，因为这样可以

A．完善川渝地区的高铁网

B．缩短沿线城市时空距离

C．减轻中心城市辐射压力

D．促进沿线新兴城市的工业发展

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