阅读下列材料：
材料一詹天佑回国前，曾有美国同学劝他留下，对他说：“贵国贫穷，既无筑铁路之器材，亦无筑路之人才，以君之学识，如应聘美、英，当可宏图大展，阁下生活亦可丰裕。”詹天佑谢绝了，回答道：西方国家虽富，那是外国，我要学习其先进的科学知识，却不能眷恋其物质生活享受；中国虽贫虽弱，她却是生我养我的祖国，现在正需要我回去贡献所学，把她建设得富强起来。如不以所学报国，何以对祖国人民与家乡人民？
——《普通高中课程标准实验教科书历史选修·中外历史人物评说》（岳麓版）
材料二此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便利，外人亦可早杜一日之觊觎。
——詹天佑
（1）从材料一你可以获得哪些关于詹天佑的信息？（至少写出四点）
（2）材料二中的“此路”是指什么？詹天佑认为它的修筑有何积极意义？（不得照抄原文）为早日修成“此路”，詹天佑做了哪些努力？成效如何？
高二历史非选择题中等难度题
阅读下列材料：
材料一詹天佑回国前，曾有美国同学劝他留下，对他说：“贵国贫穷，既无筑铁路之器材，亦无筑路之人才，以君之学识，如应聘美、英，当可宏图大展，阁下生活亦可丰裕。”詹天佑谢绝了，回答道：西方国家虽富，那是外国，我要学习其先进的科学知识，却不能眷恋其物质生活享受；中国虽贫虽弱，她却是生我养我的祖国，现在正需要我回去贡献所学，把她建设得富强起来。如不以所学报国，何以对祖国人民与家乡人民？
——《普通高中课程标准实验教科书历史选修·中外历史人物评说》（岳麓版）
材料二此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便利，外人亦可早杜一日之觊觎。
——詹天佑
（1）从材料一你可以获得哪些关于詹天佑的信息？（至少写出四点）
（2）材料二中的“此路”是指什么？詹天佑认为它的修筑有何积极意义？（不得照抄原文）为早日修成“此路”，詹天佑做了哪些努力？成效如何？
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留学教育与社会的发展状况密切相关。阅读材料，回答问题。
材料一 唐太宗时期，鸿胪寺是管理外国留学生的机构。留学生同中国学生一样享受较优厚的待遇，可以与中国同学、亲戚、朋友、师长有广泛、自由、公开的交往，甚至做官。各国留学生除了在国子监学习经学、史学、文学、法律、书法、算术等学科外，还可以选择专门学校，学习专门的学问。留学生当中数日本和新罗的最多。
——据赵克尧《唐太宗传》等
材料二 清廷留学章程规定留美幼童“出洋后，肄习西学，仍兼中学，课以孝经、小学、五经以及国朝律例等书”。其中的西学主要是指：机械、枪炮、造船、铁路和电报。詹天佑来美国的几年，正是美国大规模修筑铁路和电器等工业有重大突破的时期。他认识到，只有通过发展科学技术，修筑铁路，建设工厂，开发矿藏，才能使祖国富强起来。1878年，詹天佑考入耶鲁大学铁路工程专业学习。
——周远廉，龚书铎《中国通史》
（1）根据材料一，概括指出唐太宗时期留学生制度的特征。结合所学分析留学生制度实施的影响。
（2）根据材料二并结合所学，说明詹天佑选择“铁路工程”专业的主要原因，试举出19世纪末詹天佑为中国铁路事业所做的贡献。
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阅读下列材料，回答问题。
材料：历史上，中国虽然宣布了参加第一次世界大战，但并没有真正派出军队参战。真正卷入战争的中国人，是14万中国劳工，协约国称为“中国劳工旅”。
在欧洲战场上，以英法为首的协约国在德国的步步紧逼下损失惨重，面临着严重的人力资源危机。……为了更多的欧洲人从工业劳动中解放出来走向前线参战，英国和法国将他们的目光投向中国廉价又丰富的人力资源。……1916年至1918年间，英法两国在中国共招募华工14万人左右。按照最初约定，华工的工作是以工代兵，并不参战，但事实上华工的工作几乎都是处于最前线。他们到欧洲后多从事挖掘战壕、筑路、救护伤员等战勤和战斗工作，约两万人付出了自己的生命，有的只有工号连名字都没有留下。
中国劳工旅的大多数人在1919年和1920年回国，留下来的三千人在欧洲扎下了根，构成了当时法国和比利时华人社会的核心。
李肇星在凭吊一战赴欧华工墓地后表示，许多一战华工战后成为第一批移居法国的华人，为中法友谊做出贡献。
——摘编自光明网《14万中国劳工参加一战》
（1）根据材料并结合所学知识，概括“中国劳工旅”出现的背景。
（2）根据材料并结合所学知识，简析“中国劳工旅”的历史贡献。
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詹天佑在担任协约国“联合监管远东铁路委员会”辖下的技术部委员期间，为争取实现中国对中东铁路的全权管理进行了不懈的努力，但仅争回了极微小的权利。主要原因在于
A. 北洋政府软弱无能
B. 中国筑路技术太差
C. 中国铁路里程太短
D. 西方人太歧视中国
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阅读材料，完成下列要求。
材料一 经詹天佑先生领导于前，筑成平绥路，而粤汉、浙赣、湘桂、黔桂诸线亦均由中国人先后自建，并尽量采用国内产品，较诸初期已有极大之进步……自詹天佑躬督京张铁路，始有我国自造之先声，为我国工程界开一新纪元……东三省近年来对于路政，颇多积极进行。奉海铁路之建筑，不假外人分毫之力，所有一切建筑计划与管理，皆用中国人自为之……
——摘编自金士宣在《铁路运输学》（1927年）
材料之，京张铁路灿烂矞皇之成绩，由于事求实际，款不虚靡，无借债回扣之弊，无包工垄断之虞。总理不居洋楼巨厦，员司不支干修厚俸，自轫办以至竣工，无不异常节省而有实效，是则华人自为工程师之实例也。
——美国评论家郭尔孟对京张铁路的评论
（1）根据材料一并结合所学知识，指出京张铁路成功建成对近代中国铁路发展的主要影响。
（2）根据材料二并结合所学知识，提炼詹天佑建成京张铁路的成功经验。
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阅读材料，回答问题
材料：随着太平洋战争的爆发，中国成为同盟国中的重要成员，国民政府开始将战后建设人才的培养提上议程。在技术发展领域，国民政府考虑派留学生去美国学习制造原子弹，他们选派了朱光亚、李政道、唐敖庆等去往美国学习。同时中国共产党也开始考虑战后成立联合政府，派遣罗沛霖、张大奇和王天眷等前往美国学习，这样就形成了二战后的留美高潮。这一时期，在美国的中国留学生有6200人左右，其中学习自然科学与工程技术的人约占80%。
1949年11月、12月间，朱光亚与曹锡华等人多次以留美科协的名义组织召开中国留学生座谈会，动员大家回国，1950年他起草的《给留美同学的一封公开信》引起了强烈的反响。1950年春，朱光亚等人回到了新中国。朝鲜战争爆发后，美国政府明确禁止中国留学生离境。1953年7月，随着朝鲜战争的结束，被禁止回国的中国留学生开始活跃起来，他们给美国总统艾森豪威尔、中国总理周恩来，甚至联合国秘书长哈马舍尔德写信。这些努力终于促成美国政府在日内瓦谈判中逐步解除了对中国留学生回国的禁令。朱光亚是新中国核事业特别是“两弹”事业的元勋和主要科学技术领导人之一，是中国科技事业特别是国防科技战线的一位卓越的科学家。
——摘编自王德禄《1950年代归国留美科学家的归程及命运》
（1）根据材料并结合所学知识，归纳朱光亚等知识分子赴美留学的原因。
（2）根据材料并结合所学知识，分析促成朱光亚等知识分子回归新中国的因素并概括其贡献。
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（20分）阅读下列材料，结合所学知识回答问题。
材料一 在宝山县筑路时，因一寡妇担心破坏坟墓风水而阻止开路，只能拖延多日，并“议定纡绕兜开”。……还有苏姓乡民认为筑铁路破坏风水，使其长眠的祖先不得安宁，联合乡民阻挠筑路，打伤铁路督工和外国雇员。
——孙昌富陈蕴茜《从民众态度看吴淞铁路的兴废》
材料二 苏省绅商恐路权之失……于是迅速招股，创成苏省铁路公司，筑路二：日苏嘉，日沪嘉，冀以挽回利权，用心亦良苦矣。然此二者已属支路，究不若宁沪铁路之握其总机关也。 吾省之人，急宜筹集巨款，以赎回路权，勿谓苏省已办铁路，而遂可以抵制也。
——孙昌富陈蕴茜《从民众态度看吴淞铁路的兴废》
(1)材料二所持铁路观与材料一有何不同？分析其不同的原因。（6分）
材料三 1880年刘铭传上《筹造铁路以图自强折》：“铁路之利于漕务，赈商务、矿物、厘梢、行旅者，不可肆述。而于用兵尤不可缓。中国幅员辽阔，北边绵亘万里，毗连俄界，通商各海口有与各国共之，划疆而守则防不胜防……若铁路告成，则声势联络，血脉贯通，裁兵节饷，并成劲旅。防边防海，转运枪炮，朝发夕至。……十八省舍为一气，一兵可抵十数兵之用。将来兵权、饷权俱在朝廷，内重外轻，不为疆臣所牵制矣。”——摘编自《清史稿·交通志》
内阁学士张家骧（光绪帝的师傅）上奏反对修建铁路，他列举三大弊端：一是若铁路造成，商旅辐辏，洋人觊觎，何以应之？二是铁路沿线遇到田亩、屋庐等，必至贻害民间；三是建设铁路会影响招商局（注：清廷官营企业）海运收入。
——摘编自姜鸣《起草修建铁路的幕后人物》
(2)材料三中刘铭传主张兴建铁路的理由有哪些？并结合所学知识指出关于铁路兴建争论的实质。（6分）
材料四 “十一五”期间，我国铁路全面加快实施《中长期铁路网规划》，铁路营业里程跃居世界第二，并昂首跨入高速时代，高速铁路里程世界第一，为发展国民经济和提高人民群众生活水平提供了重要保障。2003年以来，铁路建设项目批复投资总规模超过4万亿元，已完成投资1.5万亿元。到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上。
——摘编自《人民日报》（2010年10月6日）
(3)依据材料三并结合所学知识，分析我国铁路迅速发展的原因，并概括中国近代、现代交通事业发展的不同特征。（8分）
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唐太宗是一位富有远见的政治家，尤其重视人才的选用，这是他治国成功的重要原因。阅读下列材料，回答问题。
材料一 为政之要，惟在得人，用非其才，必难致治。今所任用，必须以德行、学识为本……夫人虽禀定性，必须博学以成其道……人性含灵，待学成而为美。
——《贞观政要·崇儒学》
材料二 自古帝王多疾胜已者，朕见人之善，若已有之。人之行能，不能兼备，朕常弃其所短，取其所长。人主往往进贤则欲置诸怀，退不肖则欲诸壑。朕见贤者则敬之，不肖者则怜之，贤不肖者各得其所。人主多恶正直，阴谋显戮，无代无之，朕践阼以来，正直之士比肩于朝，未尝黜责一人。自古皆贵中华，贱夷狄，朕独爱之如一，故其种落皆依朕如父母……朕所以成今日之功也。
——《资治通鉴·贞观二十一年》
（1）据材料一，概括唐太宗的择人标准与人才培养观点
（2）据材料二，归纳唐太宗治国成功的做法。结合所学知识，分析其产生的积极影响。
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[c1] 詹天佑（1861．1919年）是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。阅读下列材料：
材料一：1904年，清政府决定兴建北京到张家口的铁路。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让。由于国内民众的强烈反对，英俄的企图没能得逞，詹天佑受命全权负责京张铁路的修筑。
材料二：京张铁路全长200多公里，山高路险，施工难度极为罕见。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。八达岭隧道长一千一百多米，他采用中部凿井法：先从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。这样一来，几个工作面同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
材料三：清廷邮传部在验收京张铁路后称：“此路一成，非徒增长吾华工程师莫大之名誉，而后此之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成。”
请回答：
（1）阅读材料一回答，京张铁路为什么会引起帝国主义的垂涎?一个中国工程师在自己的国土上主持修筑一条铁路，为什么会引起国人的如此关注?（2分）
（2）材料二是从哪些方面介绍詹天佑克服京张铁路修筑过程中的困难的?请概括之。成就詹天佑杰出的个人因素是什么?（6分）
（3）根据材料三回答，京张铁路的全线通车给后人以怎样的启示?（2分）
[c1]24．
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詹天佑（1861．1919年）是我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。阅读下列材料：
材料一：1904年，清政府决定兴建北京到张家口的铁路。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让。由于国内民众的强烈反对，英俄的企图没能得逞，詹天佑受命全权负责京张铁路的修筑。
材料二：京张铁路全长200多公里，山高路险，施工难度极为罕见。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，开始勘测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬仪，在峭壁上定点，测绘。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。八达岭隧道长一千一百多米，他采用中部凿井法：先从山顶往下打直井，再分别向两头开凿。这样一来，几个工作面同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎样才能爬上这样的陡坡呢?詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
材料三：清廷邮传部在验收京张铁路后称：“此路一成，非徒增长吾华工程师莫大之名誉，而后此之从事工程者，亦得以益坚其自信力，而勇于图成。”
请回答：
（1）阅读材料一回答，京张铁路为什么会引起帝国主义的垂涎?一个中国工程师在自己的国土上主持修筑一条铁路，为什么会引起国人的如此关注?（2分）
（2）材料二是从哪些方面介绍詹天佑克服京张铁路修筑过程中的困难的?请概括之。成就詹天佑杰出的个人因素是什么?（6分）
（3）根据材料三回答，京张铁路的全线通车给后人以怎样的启示?（2分）
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