钱乘旦在《英国通史》中记述了英国在1700年到1780年间国家总产出增长了67%，到了1800年增长了1510。这说明
A. 殖民掠夺是英国经济发展的主要原因
B. 资本原始积累为工业革命提供了前提
C. 工场手工业孕育工业革命
D. 技术革新蕴藏了巨大动能
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钱乘旦在《英国通史》中记述了英国在1700年到1780年间国家总产出增长了67%，到了1800年增长了1510。这说明
A. 殖民掠夺是英国经济发展的主要原因
B. 资本原始积累为工业革命提供了前提
C. 工场手工业孕育工业革命
D. 技术革新蕴藏了巨大动能
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《英国通史》中记述了英国在1700年到1780年间国家总产出增长了67%，到了1800年增长了151%。这说明
A. 资本原始积累为工业革命提供了前提
B. 工场手工业孕育工业革命
C. 殖民掠夺是英国经济发展的主要原因
D. 技术革新蕴藏了巨大动能
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钱乘旦在《英国通史》中记述了英国在1700年到1780年间国家总产值增长了67%，到了1800年增长了151%。这说明
A. 殖民掠夺是英国经济发展的主要原因
B. 技术革新蕴藏了巨大动能
C. 工场手工业孕育工业革命
D. 资本原始积累为工业革命提供了前提
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下表是1500～1800年间英国、法国、葡萄牙、荷兰四国抵达亚洲的船只数量统计表。表中的“乙”是指
| 国家(代称) | 1500～1599 | 1600～1700 | 1701～1800 |
| 甲 | 705 | 371 | 196 |
| 乙 | 65 | 1770 | 2950 |
| 丙 | — | 811 | 1865 |
| 丁 | — | 155 | 1300 |
——据[英]安格斯·麦迪森《世界经济千年史》整理
A．英国
B．法国
C．荷兰
D．葡萄牙
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下表反映1500—1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信息，可以得出的推论是
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599（年） | 1600—1700（年） | 1701—1800（年） | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | —— | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
—
安 ———格森·麦迪森：《世界经济千年史》
A．16世纪荷兰抵达亚洲的商船数量很多，被称为“海上马车夫”
B．17—18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C．18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转向开辟新航路
D．18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主的趋势
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识可以得出的结论是
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | — | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
A. 16世纪后来荷兰抵达亚洲的商船数量最多，被称为“海上的马车夫”
B. 17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C. 18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转而致力于开辟新航路
D. 18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主之势
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信息可以得出的结论是（ ）
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | — | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
——安格森．麦迪生：《世界经济千年史》
A.16世纪以来荷兰抵达亚洲的商船数量最多，被称为“海上的马车夫”
B.17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C.18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转而致力于开辟新航路
D.18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主之势
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信息可以得出的结论是（ ）
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | — | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
——安格森．麦迪生：《世界经济千年史》
A. 16世纪以来荷兰抵达亚洲的商船数量最多，被称为“海上的马车夫”
B. 17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C. 18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转而致力于开辟新航路
D. 18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主之势
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信可以得出的结论是
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | — | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
——安格森．麦迪生：《世界经济千年史》
A. 16世纪后来荷兰抵达亚洲的商船数量最多，被称为“海上的马车夫”
B. 17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C. 18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转而致力于开辟新航路
D. 18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主之势
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信息可以得出的结论是
| 国家 | 数量（艘） | ||
| 1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
| 葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
| 荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
| 英格兰 | — | 811 | 1865 |
| 欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
A．16世纪以来荷兰抵达亚洲的商船数量最多，被称为“海上的马车夫”
B．17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C．18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少，转而致力于开辟新航路
D．18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速，有成为海上霸主之势
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