下表是1895-1911年近代中国铁路修筑状况图,它反映出
类别 | 比例 |
中国人自己建筑的铁路 | 14% |
中国依靠贷款修筑的铁路 | 40% |
帝国主义直接投资修筑的铁路 | 46% |
A. 交通改善必须有外资输入
B. 国人对投资新式交通没有兴趣
C. 中国交通近代化开始起步
D. 中国铁路修筑权的大量丧失
高一历史单选题中等难度题
下表是1895-1911年近代中国铁路修筑状况图,它反映出
类别 | 比例 |
中国人自己建筑的铁路 | 14% |
中国依靠贷款修筑的铁路 | 40% |
帝国主义直接投资修筑的铁路 | 46% |
A. 交通改善必须有外资输入
B. 国人对投资新式交通没有兴趣
C. 中国交通近代化开始起步
D. 中国铁路修筑权的大量丧失
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下表是1895~1911年近代中国铁路修筑状况图。它反映出( )
A. 交通改善离不开外资输入
B. 国人对投资新式交通没有兴趣
C. 中国交通近代化开始起步
D. 中国铁路修筑权的大量丧失
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周积明《最初的世纪》写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款修建铁路占40%,中国人自建铁路……为总率的14%。”下列对材料信息的解读正确的是( )
①甲午战后,铁路事业发展迅速
②反映了列强新的侵华方式
③有利于民族资本主义的发展
④客观上推动了自然经济的瓦解
A.①② B.①②③ C.①③④ D.①②③④
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周积明在《最初的世纪》中写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因
A. 甲午战后铁路事业发展迅速
B. 列强对华的侵略方式发生变化
C. 人们的思想观念发生了变化
D. 铁路成为人们出行的主要方式
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周积明在《最初的世纪》中写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因
A. 甲午战后铁路事业发展迅速
B. 列强对华的侵略方式发生变化
C. 人们的思想观念发生了变化
D. 铁路成为人们出行的主要方式
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1896—1911年中国铁路建设有了一定的发展,新建铁路总里程约为此前的22倍。下图为铁路投资构成示意图。由此可知
A. 清政府一直以来重视铁路修筑
B. 西方列强控制中国铁路修筑权
C. 铁路修筑极大地推动经济发展
D. 国人的阻碍严重制约铁路修筑
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周积明在《最初的世纪》中写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因
A.甲午战后铁路事业发展迅速
B.列强对华的侵略方式发生变化
C.人们的思想观念发生了变化
D.铁路成为人们出行的主要方式
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下列帝国主义对中国进行经济侵略的方式中,对中国民族工业影响最大的是
A. 修筑铁路
B. 开设工厂
C. 开设银行
D. 政治性贷款
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1896—1911年中国铁路建设有了一定的发展,新建铁路总里程约为此前的22倍。下图为铁路投资构成示意图。由此可知
A. 清政府一直以来重视铁路修筑
B. 西方列强控制中国铁路修筑权
C. 铁路修筑极大地推动经济发展
D. 国人的阻碍严重制约铁路修筑
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阅读下表“1935年和1941年中国民族工业资本状况对比表”,表中数据的变化反映了:
时间工业类别 | 1935年 | 1941年 | ||
资本总额(万元) | 占全国总资本比例 | 资本总额(万元) | 占全国总资本比例 | |
冶炼业 | 47.4 | 0.19% | 13570.7 | 37.01% |
机械金属业 | 415.5 | 1.66% | 4402.7 | 10.6% |
纺织业 | 12170.3 | 48.53% | 5884.7 | 14.17% |
食品工业 | 6159.8 | 24.56% | 2726.6 | 6.57% |
A. 轻工业衰退未获得发展
B. 工业结构日趋合理化
C. 民族经济遭到日本破坏
D. 工业生产为军事服务
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