1896—1911年中国铁路建设有了一定的发展，新建铁路总里程约为此前的22倍。下图为铁路...

1896—1911年中国铁路建设有了一定的发展，新建铁路总里程约为此前的22倍。下图为铁路投资构成示意图。由此可知

A. 清政府一直以来重视铁路修筑

B. 西方列强控制中国铁路修筑权

C. 铁路修筑极大地推动经济发展

D. 国人的阻碍严重制约铁路修筑

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1896年至1911年，中国铁路建设有了一定的发展，新建铁路总里程约为此前的22倍。下图为当时铁路投资构成示意图。下列说法错误的是

A. 京张铁路修通是这一时期的重大成就

B. 近代铁路网的基本格局在此阶段奠定

C. 多方筹款修路表明政府重视修筑铁路

D. 清政府完全掌握了中国铁路的筑修权

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下面是1881年到1911年中国新建铁路里程表。这反映了

A. 洋务运动推动了铁路的修建

B. 近代中国民族工业无从发展

C. 西方列强实际控制了中国铁路的修筑权和经营权

D. 清政府通过独资、贷款、合办等方式控制路权

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铁路是交通运输建设的重点，是国民经济发展的命脉。中国铁路发展史上的里程碑是以下哪条铁路建成通车

A. 紫光阁铁路

B. 唐胥铁路

C. 吴淞铁路

D. 京张铁路

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自史蒂芬孙发明火车以来，世界交通运输发生了翻天覆地的变化，近代中国由于落后、列强的侵略，中国铁路建设缓慢发展，到了20世纪90年代，中国铁路建设驶入了发展快车道，到“九五”期末，中国铁路运营总里程跃居世界

A. 第一位

B. 第二位

C. 第三位

D. 第四位

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下表是1895-1911年近代中国铁路修筑状况图，它反映出

A. 交通改善必须有外资输入

B. 国人对投资新式交通没有兴趣

C. 中国交通近代化开始起步

D. 中国铁路修筑权的大量丧失

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下表是1895～1911年近代中国铁路修筑状况图。它反映出(　　)

A. 交通改善离不开外资输入

B. 国人对投资新式交通没有兴趣

C. 中国交通近代化开始起步

D. 中国铁路修筑权的大量丧失

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周积明《最初的世纪》写道：“甲午战后，中国铁路事业格局为之一变……至1911年，共建铁路8200公里，其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%，贷款修建铁路占40%，中国人自建铁路……为总率的14%。”下列对材料信息的解读正确的是（　　　 ）

①甲午战后，铁路事业发展迅速

②反映了列强新的侵华方式

③有利于民族资本主义的发展

④客观上推动了自然经济的瓦解

A.①②　　　　 　　　 B.①②③　　　　　　　 C.①③④　　　　 　　 D.①②③④

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1862年，美国国会通过了建设横贯大陆铁路的方案，鼓励私营公司向铁路投资，政府予以补贴。其后美国掀起了兴建铁路的狂潮。1869年后多条横贯大陆的干线相继竣工。美国交通业的发展

A. 导致垄断企业控制国家交通　　 B. 有效防止了南北战争的爆发

C. 体现了国家干预经济的政策　　 D. 推动了国内统一市场的形成

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周积明在《最初的世纪》中写道：“甲午战后，中国铁路事业格局为之一变……至1911年，共建铁路8200公里，其中中国向外国贷款修建和自筹修建的铁路占54%。”出现这一现象的主要原因

A. 甲午战后铁路事业发展迅速

B. 列强对华的侵略方式发生变化

C. 人们的思想观念发生了变化

D. 铁路成为人们出行的主要方式

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