关于新亚欧大陆的叙述，不正确的是 A．兰州——乌鲁木齐段铁路建成于十年探索时期 B．中国境...

关于新亚欧大陆的叙述，不正确的是

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1835年，德意志第一条铁路正式建成通车，随后在整个德意志境内掀起一股铁路建设高潮，1843年莱茵铁路全线告通。当时德意志铁路建设速度之快、投资增长之巨，以及铁路事业的兴旺发达，均名列欧洲大陆之首。材料反映此时期德意志

A. 经济发展己跃居欧洲之首　　 B. 铁路建设促进工业革命进程

C. 政治变革促进了经济发展　　 D. 统一民族国家市场己经形成

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阅读材料，完成下列要求。

历史地图（注释）包含了政治、经济、文化等多种信息。

注：左上图包含这一时期中国自建和外国修建铁路；②右上图包含货、客运专线和高铁等所有铁路；③台湾省专题资料暂缺，不在大陆中长期铁路规划之内。

比较上面两张图片，提取两项有关1949年以前和2008年中国铁路历史变迁的信息，并结合所学知识予以说明。

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阅读材料，完成下列要求。

材料一　 1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有1 9个国家建成铁路并开始营业。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。

材料二　 鸦片战争前后，有关铁路的知识开始由西方传教士传入中国。1876年，英国商人在上海修建的淞沪铁路，被认为是在中国土地上的第一条铁路。1 909年建成的京张铁路是中国首条不使用外资及人员，由中国人自行设计、投入运营的铁路，但也仅仅只是一个象征而已。直至中华人民共和国成立以前，中国平均每年修建铁路300余公里，不仅数量少且分布偏、标准杂、管理混乱。

材料三

(1)根据材料一并结合所学知识，概括世界第一条铁路出现在英国的原因。

(2)根据材料二，归纳近代中国铁路发展的特点，并分析原因。

(3)根据材料三，比较中国所处世界铁路发展中的地位，并谈谈你对21世纪中国大力发展铁路交通网的看法。

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近代以来，历届中国政府均重视交通运输事业的发展。其中，集中组织修建叙（宜宾）昆、滇缅、湘黔、黔桂等铁路；兴建川湘、湘黔、川黔、汉渝、兰（兰州）新、川滇等公路的中国政府是（　　 ）

A. 晚清政府　　 B. 南京临时政府

C. 北洋政府　　 D. 重庆国民政府

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近代以来，历届中国政府均重视交通运输事业的发展。其中，集中组织修建叙(宜宾)昆、滇缅、湘黔、黔桂等铁路；兴建川湘、湘黔、川黔、汉渝、兰(兰州)新、川滇等公路的中国政府是（　　　 ）

A．晚清政府　　　　　　　　 B．南京临时政府

C．北洋政府　　　　　　　　 D．重庆国民政府

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【中外历史人物评说】

詹天佑的一生，与中国铁路建设相伴始终，因其设计修建铁路的成就被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料：

材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。

——摘自经盛鸿《詹天佑评传》

材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。

——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》

材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。

——钟少华《詹天佑先生的科技方法》

请回答：

（1）据材料一，指出京张铁路修建成功的条件。结合所学知识，分析其在中国铁路建设史上的重大意义。

（2）据材料二、三，概括指出詹天佑所彰显出的“工匠精神”。

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（加试题）詹天佑的一生，与中国铁路建设相伴始终，因其设计修建铁路的成就被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料。

材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。

——摘自经盛鸿《詹天佑评传》

材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。

——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》

材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。

——钟少华《詹天佑先生的科技方法》

（1）据材料一，指出京张铁路修建成功的条件。结合所学知识，分析其在中国铁路建设史上的重大意义。

（2）据材料二、三，概括指出詹天佑所彰显出的“工匠精神”。

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（14分） 材料一：工业革命时期，蒸汽机与船运和陆地轨道运输的结合，使社会进入汽船和铁路运输时代。自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的22．2万英里，1900年达到46．6万英里。一些国家修建了横跨大陆的铁路干线和国际铁路。

——改编自《欧美大国工业革命对世界历史进程的影响》

（1）依据材料，结合所学知识，分析1840—1910年欧美出现筑路高潮的原因；欧美的交通运输革命对中国社会有哪些积极反应？（8分）

材料二：

（2）材料二反映了我国20世纪五六十年代陆路交通事业重大成就，结合所学知识分析其重要意义。（6分）

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自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的22.2万英里。这一时期兴建铁路热潮的主要原因是

A. 英国民主政治的发展

B. 各国思想观念的转变

C. 经典物理学的指导

D. 世界市场发展的需求

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