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关东铁路工程的难点是滦河大桥，滦河大桥的桥墩采用的建造法是( )
A．打桩法 B．气压沉箱法
C．直井施工法 D．混凝土沉箱法
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（中外历史人物评说）
詹天佑是中国铁路之父，为中国铁路事业发展做出了杰出贡献。阅读下列材料：
材料 1893年，为了修建唐胥铁路需要造一座横跨滦河的铁路桥（我国历史上第一座铁路大桥），詹天佑临危受命，以攻坚克难的实干精神，实地调查、测量研究，在我国铁路建设中首次采用气压沉箱法修筑桥墩基础获得成功，大涨了中国人的志气。京张铁路是国内首条完全由我国自己筹资、勘测、设计、施工建造和投入营运的铁路干线。它的工程难度之高在当时的筑路技术条件下堪称之最。在詹天佑的主持下，1909年京张铁路全线胜利通车。修筑京张铁路的过程，同时也是中国铁路早期技术人才队伍不断壮大的过程。詹天佑将在修建京张铁路时草拟的毕业生升转帮工程司暨递升副工程司办法，以及应具备合格之品行及学识的要求，正式规定章程。这为科技人才的成长指明了方向，提供了广阔的发展空间。1905年，詹天佑大力倡导全国铁路采用1.435米（4英尺8英寸半）的国际标准轨距。1918年在交通部公布的《国有铁路建筑标准及规则》中有明确规定了这一标准。以后中国各时期的政府均以此为据。
——摘编自刘宁《非凡的詹天佑》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，归纳詹天佑在中国铁路事业发展中的贡献，简析其时代意义。
（2）据材料并结合所学知识，概括指出詹天佑的良好品质，并指出“人物传记”对史学研究的价值。
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（历史选修4：中外历史人物评说）
材料 新中国成立后，人民政府决定建造武汉长江大桥。茅以升担任了武汉长江大桥技术顾问委员会主任委员，他全身心地投入到大桥的建设工作中。自1950年起，茅以升就对建造武汉长江大桥的几个方案做了精确测量和深入研究，经过反复比较，于1955年确立下“大桥设计施工方案”。本来大桥的桥基建造准备要用建钱塘大桥时的“气压沉箱法”，并已请苏联专家做了鉴定。但茅以升根据进一步的地质钻探资料，认为采用沉箱作基础有巨大困难，因而将“气压沉箱法”改为“大型管柱钻孔法”。其后，茅以升用半年时间对这一方法进行了试验，证明切实可行。铁道部和国务院很快批准了这个方案，1955年9月，大桥正式动工。施工期间，茅以升主持的技术顾问委员会解决了建桥中的14个技术难题。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，震惊了世界.茅以升为此欢欣鼓舞，他借出国访问和进行学术交流的机会.大力宣传新中国的第一座现代化桥梁。他的著作《武汉长江大桥》被译为多国文字在世界流传。
——摘编自张化本《茅以升与中国桥梁梦之为国建桥篇》
（1）根据材料并结合所学知识，概括茅以升投身建设武汉长江大桥的时代背景。
（2）根据材料并结合所学知识，评述茅以升作为武汉长江大桥建设者的优秀品质。
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1872年，詹天佑随第一批幼童赴美留学。留美期间，他深感中西方发展的差距，决心学好西方科技，报效祖国。詹天佑为国家做出了巨大贡献，以下说法不正确的是
A. 成功建造了19世纪末中国最长的铁路大桥——滦河大桥
B. 设计修建中国第一条铁路——唐胥铁路
C. 创造中国铁路史上的奇迹——设计修建京张铁路
D. 支持保路运动和推动铁路建设
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詹天佑建造的19世纪末中国最长的铁路大桥位于哪一条铁路中( )
A．关东铁路 B．京张铁路
C．粤汉铁路 D．津沽铁路
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中外历史人物评价
材料一 清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权。在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司，掀起了各地商民自办铁路的热潮。1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑曾经说过“张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。”
——摘编自王金职《詹天佑生平事略》
材料二 1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，大大加快了隧道工程进度。
——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》等完成下列要求：
（1）根据材料一并结合所学知识，说明京张铁路修筑的背景。
（2）综合上述材料并结合所学知识，指出詹天佑为中国铁路作出的贡献；并分析他取得成就的原因。
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位于浙赣铁路上的钱塘江大桥，1935年开始兴建，1937年正式通车。这是我国自行设计和主持施工的一座大型的近代化桥梁。与此相关的背景是
A．美苏倾力支持中国抗战
B．国民经济建设运动开展
C．日军集中侵略江浙地区
D．国民党在江西大力“剿共”
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位于浙赣铁路上的钱塘江大桥，1935年开始兴建，1937年正式通车。这是我国自行设计和主持施工的一座大型的近代化桥梁。与此相关的背景是
A．美苏倾力支持中国抗战
B．国民经济建设运动开展
C．日军集中侵略江浙地区
D．国民党在江西大力“剿共”
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下列图片是20世纪30年代建成的水利工程。两者的最主要的共同点是
A．施工背景 B．建造目的
C．主导力量 D．所起作用
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【中外历史人物评说】
材料一1904年至1911年，中国共修建铁路约4963.7公里，其中由外国投资修筑与管理的占21%；清政府向外国借款、用外国工程师建造的铁路约占58%。1906年，时任中国铁路总公司督办盛宣怀说：自建铁路“无一款，必资洋债；一无货，必购洋货；一无人，必募洋匠。”
——经盛鸿《詹天佑》
铁路所至，即其兵力与移民之所至，而附近之矿产，亦为彼所有。故分得土地之多少，即以所得路线之多少为比例。
——少陵《中国国民立国之根本大计》
材料二《说文解字注》：“人，象臂胫之形。人者，其天地之德。”“人”字的一撇一捺，象征着德和才、个体和群体。修京张铁路面临两大难题：“1800米的隧道和33%的坡度。詹天佑强调：实地勘测线路“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类说法，不应该出于工程人员之口。我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻。”经过反复的勘测、比较，他设计出当时国际铁路界最先进的“人”字形线路；他关注工程建设的每个细节，最后建造成著名的京张铁路。
京张铁路的火车采用“詹尼挂钩”，是詹天佑引进欧美铁路推广的一种新式挂钩，社会上流传这是他发明的。詹天佑在编纂《新编华英工学字汇》时，将“詹尼挂钩”定名为“郑氏车钩”，有意回避“詹”字译音。詹天佑支持保路运动、争取中东铁路权益，竭力维护中国铁路主权，认为中国人“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”
——《中国交通史》
（1）根据材料一，概括制约近代中国铁路建设的主要因素。
（2）根据材料二并结合所学知识，评述詹天佑塑造的“人”字内涵。
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