阅读材料,完成下列要求。
材料一 晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表(单位:公里)
1894年 | 1904年 | 1911年 | ||||
里程 | 占比 | 里程 | 里程(占比) | 占比(里程) | 里程(占比) | |
英国 | — | — | 1052 | 20.6% | 2617 | 28.3% |
俄国 | — | — | 2795 | 54.7% | 1721 | 18.4% |
德国 | — | — | 433 | 8.5% | 1018 | 11.0% |
日本 | — | — | — | — | 1300 | 14.1% |
美国 | — | — | 49 | 1.0% | — | — |
法国 | — | — | 496 | 9.7% | 1098 | 11.8% |
比利时 | — | — | 204 | 4.2% | 588 | 6.3% |
中国自主 | 447 | 100% | 67 | 1.3% | 950 | 10.1% |
总计 | 447 | 100% | 5096 | 100% | 9292 | 100% |
——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》
材料二 旧中国交通凋敝,铁路量少、质差,过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后,首先恢复了原有交通线路,适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950—1952年,新建了西部地区的几条铁路,成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展,人口逐渐增加。一五计划时期,国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元,到1957年底,全国铁路通车里程达到29862公里,比1952年增加22%。这期间,我国铁路的修建,一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要,继续修建通往西南、西北的铁路干线;二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路,如鹰厦铁路;三是为了加强和苏联、蒙古国的交往,增建了新的国际联运线。
——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括晚清中国铁路建设的特点并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析新中国成立初期铁路建设的背景及影响。
高三历史材料分析题困难题
阅读材料,完成下列要求。
材料一 晚清中国铁路自主修建与列强投资统计表(单位:公里)
1894年 | 1904年 | 1911年 | ||||
里程 | 占比 | 里程 | 里程(占比) | 占比(里程) | 里程(占比) | |
英国 | — | — | 1052 | 20.6% | 2617 | 28.3% |
俄国 | — | — | 2795 | 54.7% | 1721 | 18.4% |
德国 | — | — | 433 | 8.5% | 1018 | 11.0% |
日本 | — | — | — | — | 1300 | 14.1% |
美国 | — | — | 49 | 1.0% | — | — |
法国 | — | — | 496 | 9.7% | 1098 | 11.8% |
比利时 | — | — | 204 | 4.2% | 588 | 6.3% |
中国自主 | 447 | 100% | 67 | 1.3% | 950 | 10.1% |
总计 | 447 | 100% | 5096 | 100% | 9292 | 100% |
——摘编自宓汝成《帝国主义与中国铁路》
材料二 旧中国交通凋敝,铁路量少、质差,过分偏重东北和东部沿海地带。新中国成立后,首先恢复了原有交通线路,适应了全国经济、政治、军事及文化建设的需要。1950—1952年,新建了西部地区的几条铁路,成都、重庆、兰州、宝鸡等新交通城市得到很大发展,人口逐渐增加。一五计划时期,国家用于铁路基本建设的投资为62.89亿元,到1957年底,全国铁路通车里程达到29862公里,比1952年增加22%。这期间,我国铁路的修建,一是适应建立新的工业基地和战略后方的需要,继续修建通往西南、西北的铁路干线;二是在许多海防重镇和海运港口建设铁路,如鹰厦铁路;三是为了加强和苏联、蒙古国的交往,增建了新的国际联运线。
——摘编自高志华《新中国铁路60年建设的回顾与展望》等
(1)根据材料一并结合所学知识,概括晚清中国铁路建设的特点并分析其原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析新中国成立初期铁路建设的背景及影响。
高三历史材料分析题困难题查看答案及解析
【中外历史人物评说】
材料一1904年至1911年,中国共修建铁路约4963.7公里,其中由外国投资修筑与管理的占21%;清政府向外国借款、用外国工程师建造的铁路约占58%。1906年,时任中国铁路总公司督办盛宣怀说:自建铁路“无一款,必资洋债;一无货,必购洋货;一无人,必募洋匠。”
——经盛鸿《詹天佑》
铁路所至,即其兵力与移民之所至,而附近之矿产,亦为彼所有。故分得土地之多少,即以所得路线之多少为比例。
——少陵《中国国民立国之根本大计》
材料二《说文解字注》:“人,象臂胫之形。人者,其天地之德。”“人”字的一撇一捺,象征着德和才、个体和群体。修京张铁路面临两大难题:“1800米的隧道和33%的坡度。詹天佑强调:实地勘测线路“技术第一要求精密,不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类说法,不应该出于工程人员之口。我国地大物博,而于一路之工必须借重外人,我以为耻。”经过反复的勘测、比较,他设计出当时国际铁路界最先进的“人”字形线路;他关注工程建设的每个细节,最后建造成著名的京张铁路。
京张铁路的火车采用“詹尼挂钩”,是詹天佑引进欧美铁路推广的一种新式挂钩,社会上流传这是他发明的。詹天佑在编纂《新编华英工学字汇》时,将“詹尼挂钩”定名为“郑氏车钩”,有意回避“詹”字译音。詹天佑支持保路运动、争取中东铁路权益,竭力维护中国铁路主权,认为中国人“各出所学,各尽所知,使国家富强,不受外侮,足以自立于地球之上。”
——《中国交通史》
(1)根据材料一,概括制约近代中国铁路建设的主要因素。
(2)根据材料二并结合所学知识,评述詹天佑塑造的“人”字内涵。
高三历史连线题中等难度题查看答案及解析
阅读材料,完成下列要求。
1903~1911年中国制定的部分法律一览表
时间 | 出台律法 | 备注 |
1903年 | 《重订铁路简明章程》 | 规范铁路修建管理,对外资筑路提出某些限制。 |
1904年 | 《商会简明章程》 | 大力劝办商会,中国第一部关于商会的法律文件。 |
《学堂章程》 | 规定初等、中等、高等教育学制、任务和管理细则。 | |
1906年 | 《破产律》 | 规范企业破产行为,加强管理和保护。 |
《奖给商勋章程》 | 奖励工商业发展 | |
1908年 | 《钦定宪法大纲》 | 参照1889年《日本帝国宪法》制定,删去了其中限制君权的条款。主要内容分“君上大权”和“臣民权利义务”两部分。 |
1909年 | 《法院编制法》 | 规定了法院司法审判权的独立 |
1910年 | 《大清新刑律》 | 废除“凌迟、枭首”等苛刑,中国第一部刑法典。 |
《大清矿务章程》 | 参照外国法律制定的较为完整的矿业法规。 | |
《大清著作权律》 | 中国第一部著作权法 | |
1911年 | 《大清民律草案》 | 民法与刑法分离并独立出来,中国第一部民法典。 |
——据张德美《探索与抉择:晚清法律移植研究》等
解读材料,提炼出一个观点,并结合中国近代史的相关史实,加以论述。(要求:观点明确合理,史论结合,逻辑严谨。)
高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析
阅读材料,完成下列要求。
材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后,美国联邦政府就给予了充分重视,在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路,美国一方面从英国购买机车,一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性,只能连接已有 的河流形成水路交通网,在河流稀少的地区就不能够发挥作用,而铁路长年可用,是不受地理 条件限制的最强大的交通设施,铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代,美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二,达到2818英里。
——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》
材料二
发展阶段 | 筑路总里程(公里) | 综合统计 | 大事记 |
肇兴 (1876〜1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程 2.3万公里, 计0.23公里/百平方公里, 东北和沿海地区占比94%。 | 1880年,第一家铁路工厂胥 各庄机修厂诞生 |
第一次筑路高潮 (1895〜1911) | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年,近代中国第一条自 建的干线铁路京张铁路建成 | |
从低谷走向高峰 (1912〜1937) | 11000,在已建成的铁路中 列强直接或控制经营占 86.7% | 1923年,京汉铁路工人罢工, 中国第一次工人运动进入高 潮 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
材料三 改革开放40年,作为“国民经济发展的动脉”,中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年,中国铁路由小到大、由弱变强,从内燃机车到电力机车,再到高铁动车,中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸,时速大幅提高。40年前,中国铁路营业里 程只有5.17万公里,平均时速不到40公里。截至2017年底,铁路营业里程达12. 7万公里,较 1978年增长145.6%。其中,高铁2. 5万公里,占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。
——《40年中国铁路变得越来越强大》
(1)根据材料一并结合所学知识,简述19世纪美国铁路建设的历史背景。
(2)根据材料二并结合所学知识,分析指出近代中国铁路发展的特点。
(3)根据材料三并结合所学知识,说明新时期中国铁路建设发展的意义。
高三历史材料分析题中等难度题查看答案及解析
阅读材料,完成下列要求。
材料近代中国铁路发展简表
发展阶段 | 筑路总里程(公里) | 综合统计 | 大事记 |
肇兴(1876—1894) | 473.4,其中官办占69.3% | 全国总里程2.3万公里,计0.23公里/百平方公里,东北和沿海地区占比94%。 钢轨型号200多种,机车型号120多种,32%的车站无信号设备,货车平均载重800多吨。 | 1880年,第一家铁路工厂胥各庄机修厂诞生。 |
第一次筑路高潮(1895—1911) | 9200,其中借外资或列强直接修建占83.5% | 1909年,近代中国第一条自建的干线铁路京张铁路建成。 | |
从低谷走向高峰(1912—1937) | 11000,在已建成的铁路中列强直接或控制经营占86.7% | 1923年,京汉铁路工人罢工,中国第一次工人运动进入高潮。 |
——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》
从上表中提取相关历史信息,拟定一个论题,并结合所学知识予以阐述。
高三历史非选择题困难题查看答案及解析
周积明《最初的世纪》写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款修建铁路占40%,中国人自建铁路……为总率的14%。”下列对材料信息的解读正确的是( )
①甲午战后,铁路事业发展迅速
②反映了列强新的侵华方式
③有利于民族资本主义的发展
④客观上推动了自然经济的瓦解
A. ①② B. ①②③ C. ①③④ D. ①②③④
高三历史单选题简单题查看答案及解析
周积明的《最初的世纪》写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款修建铁路占40%,中国人自建铁路……为总率的14%。”下列对材料信息的解读正确的是( )
①甲午战后,铁路事业发展迅速 ②反映了列强新的侵华方式
③有利于民族资本主义的发展 ④客观上推动了自然经济的瓦解
A.②③④ B.①②③ C.①③④ D.①②③④
高三历史选择题简单题查看答案及解析
周积明的《最初的世纪》写道:“甲午战后,中国铁路事业格局为之一变……至1911年,共建铁路8200公里,其中帝国主义直接投资修建的铁路占46%,贷款修建铁路占40%,中国人自建铁路……为总率的14%。”下列对材料信息的解读正确的是
①甲午战后,铁路事业发展迅速 ②反映了列强新的侵华方式
③有利于民族资本主义的发展 ④客观上推动了自然经济的瓦解
A. ①② B. ①②③ C. ①③④ D. ①②③④
高三历史选择题简单题查看答案及解析
阅读材料,完成下列要求。
材料一 1825年英国第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通,但距离很短。1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用,时速达到29英里。这以后铁路时代迅速到来,至1835年,议会批准了54条铁路修筑计划,而1836年和1837年两年中又批准44条铁路,到1843年已经有2036英里铁路了,1845—1847年间,又有576家铁路公司被批准成立,筑路8731英里。19世纪中叶,铁路已成为英国国内最重要的运输方式,其密集程度甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上。
——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》
材料二 1876年,英国人在上海私自修筑了吴淞铁路,清廷把铁路看作是奇技淫巧,担心它会对人们的思想产生不良的影响,在花了28.5万两白银把它赎回后,即行拆掉。1880年7月,唐山煤矿开始产煤,为了把煤运出,清政府准许修从唐山至胥各庄的铁路。铁路开通后,为了避免火车震动陵寝,决定车厢由骡马牵引。至甲午战争时,大清境内仅有铁路483公里。战后,列强强行攫取在中国修筑铁路的特权。至1911年,中国铁路里程才达到0.91万公里。但大部分都是借洋债修路,甚至是外资公司直接投资筑路。
——摘编自白寿彝总主编《中国通史》
(1)根据材料一并结合所学知识,归纳英国铁路发展的特点。
(2)根据材料一、二并结合所学知识,概括中国与英国铁路发展的主要差异。
高三历史材料分析题中等难度题查看答案及解析
阅读下列材料,回答问题。
材料一:1814年7月,乔治·史蒂芬逊设计制造出第一台蒸汽机车,在矿区车道上运煤。1825年9月,斯托克顿和达灵顿之间的铁道正式运管,这是世界上第一条商业化运营铁路。在工业城市曼彻斯特与港口城市利物浦铁路开通时,首相惠灵顿亲自参加典礼,史带芬逊名声大噪。在铁路建设投资热中,资本大亨乔治·赫德发挥了至关重要的作用。他精心策划新线路通车典礼,擅长利用公众场合激发投资热情。他承诺修建铁路高额红利回报,融资非常顺利,获得巨额资金。到19世纪40年代早期,英国营运的铁路总长已接近2000公里。1844~1846年间,英国政府批准的铁路修建里程分别是800公里、2800公里和4600公里。1845年后,铁路热潮不断升温。1880年,英国主要铁路线路基本建成。1890年,全国铁路网形成,总长达32000公里。
——改编自《历史上的今天》
材料二:中国第一条铁路淞沪铁路是英国人1876年修建的,清政府认为铁路妨碍风水,第二年赎回,予以拆毁。20世纪前,中国自修铁路很少,但有1万多公里铁路权益却落入列强之手。
1928~1937年,南京国民政府在关内仅修建了3600多公里铁路。抗日战争时期,国民政府在西北、西南地区修建了1900多公里铁路。解放战争时期,国民政府基本上未修建铁路。
新中国建立前夕的1万多公里铁路,大多分布在东北和沿海地区,西北、西南仅占全国铁路的6%左右。这些铁路由列强修建,轨距宽窄不一;列强把本国陈旧落后的设备高价卖给中国;铁路按投资国别设局。分割管理,甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。
新中国成立后,提出了建设人民铁路的方针,到1949年底,原有铁路基本被接管,主干线基本连接贯通。“一五”计划期间,新建铁路长达6100公里。“二五”计划期间,全国铁路营运里程长达34406公里。“三五”、”四五”计划期间,虽然遭遇“文革”,铁路一度半瘫痪,但经过广大职工的努力,仍然建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大型桥粱,内燃机和电力机车开始批量生产,1975年底,全国铁路总营运里程达45992公里。1978年后,铁路迎来了整顿与改革新时期,从”包、放、联、通、多”等5个侧面展开改革;实行“利改税”后,实行了多种形式的经济承包责任制。1998年,全国铁路总营运里程达66428公里,2012年,全国有高铁13000多公里,时速均在300公里以上,高铁成为中国亮丽的名片。安全、快捷、舒适成为中国铁路的突出亮色。
——改编自《中国铁路发展史》
请回答:
(1)根据材料一并结合所学知识,分析英国近代铁路建设的特点,并分析形成这一特点的主要原因。
(2)根据材料二并结合所学知识,试析新中国与旧中国两个时期铁路建设发生了哪些巨大变化,并指出发生这些巨大变化的主要原因。
高三历史材料分析题中等难度题查看答案及解析