某铁路转弯处，最初设计火车通过这个弯道的速度是60 km/h，为了适应经济社会发展的需要，...

某铁路转弯处，最初设计火车通过这个弯道的速度是60 km/h，为了适应经济社会发展的需要，提高火车通行速度，要求通过这个弯道的速度是90 km/h，设计上可以采用的方法有（　　）

A.减小内外铁轨的高度差 B.增大内外铁轨的高度差

C.减小转弯处的圆弧半径 D.增大转弯处的圆弧半径

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为适应国民经济的发展需要，我国铁路不断提速。火车转弯可以看到是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损。为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是（    ）

A．仅减小弯道半径

B．仅增大弯道半径

C．仅适当减小内外轨道的高度差

D．仅适当增加内外轨道的高度差

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为适应国民经济的发展需要，从2007年4月18日起，我国铁路正式实施第六次提速．火车转弯可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高易使外轨受损．为解决火车高速转弯时使外轨受损这一难题，你认为理论上可行的措施是(　　)

A. 仅减小弯道半径

B. 仅增大弯道半径

C. 仅适当减小内外轨道的高度差

D. 仅适当增加内外轨道的高度差

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形来决定的，弯道处要求外轨比内 轨高，其内、外轨高度差为h的设计不仅与轨道半径有关，还取决与火车在弯道上行驶的速度，表一是铁路设计人员技术手册中弯道半径r与对应的轨道高度差h：

（1）根据表一中的数据，计算出每个弯道的轨道半径的倒数，填入表二中，并根据表中的数据在给定的h—1/r坐标（图4-4-10）中做出试导出h—1/r图象，根据图象可得出h与r关系是：________．

（2）铁路建成以后，火车在通过弯道时，为保证安全，要求内、外轨对车轮均不产生侧向力，又已知我国铁路内、外轨的间距设计值为L=1435mm，结合表中数据计算出我国火车的转弯速率v=________．（以kn/h为单位，结果取整数，当路轨倾角很小时有:sinθ≈tanθ）．

（3）随着人民生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了跟高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请你根据上述计算和表格分析提出应采取怎样的有效措施？至少提出两点：

①________．

②________．

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r是由地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是

A. 速率v一定时，r越大，要求h越大

B. 速率v一定时，r越小，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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2008年8月，京津城际高速铁路开通．铁轨转弯处的弯道半径r是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速度v有关．下列说法正确的是

A．v一定时，r越小则要求h越大     B．v一定时，r越大则要求h越大

C．r一定时，v越小则要求h越大     D．r一定时，v越大则要求h越大

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