19世纪40年代，德意志以柏林、科隆、法兰克福、慕尼黑、纽伦堡为中心，形成了四大铁路交通网...

19世纪40年代，德意志以柏林、科隆、法兰克福、慕尼黑、纽伦堡为中心，形成了四大铁路交通网。当时德意志的“铁路热”

A.促进了德意志的城市化进程 B.巩固了德国的统一

C.扩大了电力工业的运用范围 D.形成了垄断组织

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阅读材料完成下列要求。

材料一　 1835年，纽伦堡到富尔特之间的德国第一条铁路通车，长6公里。此后，德国的铁路建设出现了私人投资和各邦政府投资双管齐下的局面，铁路里程飞速増长。到1871年，以柏林为中心的稠密铁路网已经形成。国民经济学家李斯特说过：“一个四通八达的铁路网的最重要的意义并不在于财政层面上，甚至不在于国民经济的层面，而是在于政治层面上。铁路网作为唤起民族精神、滋养民族精神、增强国家的防御力量的手段，对于我们德国人的价值是不可估量的，远远超过对于其他任何一个民族的价值。”

——摘編自李伯杰《德国文化史》，对外经济贸易大学出版社2002年出版

材料二　 1989年联邦德国和民主德国经济主要数据

材料三　 推倒柏林墙

（1）根据材料一并结合所学知识，概括铁路兴建促进德国统一的主要表现。

（2）根据材料二、三并结合所学知识，分析1990年德国统一的主要背景和启示。

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阅读材料，完成下列要求。

材料　 德国工业革命首先发生于交通运输业，而铁路建设则充当了排头兵的角色。1835 年，纽伦堡和菲尔特之间修筑的第一条铁路，正式吹响了德国工业化的进军号。与其他国家不同，政府的推动是德国铁路事业突飞猛进的关键因素。这项崭新的交通事业从一开始就受到政府高层的重视。在德国铁路建设的早期，很多线路都是由政府直接主办的，后来也曾涌现出私人投资铁路的浪潮，然而国家的统一给德国铁路事业的继续发展提出了新的挑战。俾斯麦上台后开始大力推进铁路国有化运动，但在当时自由放任思想普遍流行的形势下，国有化的阻力还是很大的。1870 年代后期的经济萧条对铁路国有化其实是一个推动，因为很多人批评私营铁路管理不善，效率低下，此后，国家购买铁路的行动提上日程。1879年，普鲁士政府购买了5000公里的私营铁路，1884年再次收购了10个公司手里的4000公里铁路，随后还决定停止给予公司以建筑重要路线的新特许权。到1909年，德国全部铁路长度为6万多公里，而属于私人所有的标准轨铁路仅有3600 公里。正是通过国家拥有和管理铁路，德国交通运输事业很快迎来巨大发展。

——摘编自刘雄《大国崛起的产业政策及其特征》

（1）根据材料并结合所学知识，概括德国铁路事业发展的原因。

（2）根据材料并结合所学知识，分析铁路事业发展对德国的影响。

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阅读材料，回答问题：

材料　 二战后期，战胜国在讨论分区占领德国时，尽管柏林位于苏占区，但是它作为德国的首都，还是由苏、美、英、法四国分区占领。1948年春夏，西方国家分裂德国活动出现了高潮，联邦德国的雏形基本形成。苏联认为，如果德国分裂成两个国家，“柏林就丧失作为德意志首都的地位"，西方国家没有理由再留在西柏林。同年6月24日，苏联全面切断德国西占区与柏林之间的水陆交通，试图把西方国家赶出西柏林，柏林危机由此产生。西方国家不肯搬出西柏林，但也不愿意使用武力打开水陆交通，在比较了各种方案以后，决定利用美国强大的空中力量和经济实力，使用空中走廊向西柏林运送生活物资。当时苏联也不希望走向武装冲突，因而没有干扰西方国家空运活动，最终于1949年5月达成协议，12月份取消封锁，柏林危机平息。

——摘编自王斯德《世界通史》

（1）根据材料，分别概括柏林危机产生和平息的原因。

（2）根据材料并结合所学知识，简析柏林危机的影响。

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A. 尚未形成成熟的统一国内市场

B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展

D. 战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪初，德意志各邦国使用的货币曾达到6000种，从柏林到瑞士，要经过10个邦国，办10次手续，换10次货币，交10次关税，沿途缴纳的关税，甚至超过了所运货物的价值。这一现象说明当时德意志地区

A. 统一时机不成熟

B. 统一市场孕育不成熟

C. 宗教改革不成功

D. 邦国执政阶级不一致

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国（　　 ）

A. 尚未形成成熟统一国内市场　　 B. 铁路是经济增长的主导部门

C. 科技水平限制了制造业的发展　　 D. 战争破坏了基础交通设施建设

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20世纪60年代后，伦敦、法兰克福、巴黎再度成为金融中心；70年代，西欧钢产量超过美国，欧洲与日本汽车大举抢占美国市场，世界最大的跨国公司有三分之一属于欧洲。这推动了(　　)

A. 美国制造业走向衰落　　 B. 美国经济霸主地位丧失

C. 欧洲逐步走向一体化　　 D. 国际汇率制度的调整

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A．尚未形成成熟的统一国内市场　

B．铁路是经济增长的主导部门

C．科技水平限制了制造业的发展

D．战争破坏了基础交通设施建设

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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国

A．尚未形成成熟的统一国内市场　　　　 B．铁路是经济增长的主导部门

C．科技水平限制了制造业的发展　　　　 D．战争破坏了基础交通设施建设

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