明治维新最初的25年里，共建有铁路2039英里，还出现了九州、山阳、关西、北海道四家大型私...

明治维新最初的25年里，共建有铁路2039英里，还出现了九州、山阳、关西、北海道四家大型私营铁路公司；工厂企业由405个增加到3344个。根据材料可以得出明治维新

A.追求强兵，实现了军事现代化 B.追求富国，大力推行文明开化

C.政府主导，帮助民营企业发展 D.殖产兴业，私人经济发展迅速

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甲午开战前的1893年，日本拥有十人以上工人的工厂，有3019家，其中使用蒸气动力的675家。工人人数38万人。铁路2039.6英里，使用蒸汽动力的轮船11万吨。日本完全实现了资本主义近代工业化。而与此同时，中国官办工业企业24家，私人资本兴办的工业企业，也只有100多家。只能给古老的帝国提供一点近代化工业的“点缀”而已。对材料解读正确的是

A. 中日近代化程度决定战争胜负

B. 日本工业水平领先于世界

C. 近代工业实力决定战争性质

D. 甲午战争前中国近代化停滞不前

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甲午开战前的1893年，日本拥有十人以上工人的工厂，有3019家，其中使用蒸气动力的675家。工人人数38万人。铁路2039.6英里，使用蒸汽动力的轮船11万吨。日本完全实现了资本主义近代工业化。而与此同时，中国官办工业企业24家，私人资本兴办的工业企业，也只有100多家。只能给古老的帝国提供一点近代化工业的“点缀”而已。对材料解读正确的是（　　 ）

A.近代工业实力决定战争性质 　　　　　　　　 B.日本工业水平领先于世界

C.中日近代化程度决定战争胜负 　　　　　　　 D.甲午战争前中国惊呆化停滞不前

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19世纪晚期，中国出现了第一批股份制企业。

据上表可知，当时中国

A. 逐步探索企业经营模式的近代化

B. 近代工业开始在东部沿海地区起步

C. 出现了最早的民族资本主义企业

D. 结束了外国资本对证券市场的垄断

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材料：美国最初想按照德国模式来处理日本的占领问题，还提出了一个四国占领计划，也就是美国占领本州岛中部地区，苏联占领北海道和本州北部地区，中国占领四国岛，英国占领本州西部和九州岛，东京和大阪两城市则由各国分区占领。最终，除小部分澳大利亚和新西兰军队外，绝大部分的对日占领任务都由美军完成。日本投降和美国单独占领可谓是外交史最富于戏剧性的转折，日本在美国主导的改造下迅速完成了从美国的对手到美国的盟友的大转身，而美苏这对战时盟友之间的矛盾却在美国单独占领日本的过程中彻底公开化。著名的日裔美籍历史学家入江昭评价道，“从很多方面来说，日木投降的方式不仅使之成为战后和平的开始，也成为冷战的开端”。

——摘编自吕福海《日本二战战败后，四国占领日本计划为何流产？》

（1）根据材料并结合所学知识，指出美国最初提出四国分区占领日本的原因。

（2）根据材料并结合所学知识，分析美国单独占领日本的原因和对二战后国际关系的影响。

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英国殖民当局于1849年在印度修建了第一条实验性的铁路，之后组建一批铁路公司进行大规模的修建。据统计，1871年为5077英里，1881年为9891英里，1891年为17564英里，1901年为23571英里，1913年为34656英里。对此分析最准确的是

A. 体现国家垄断资本主义的发展

B. 有利于英国垄断资本主义的发展

C. 印度工业化的内在发展需求

D. 殖民扩张是第二次工业革命的巨大动力

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1825年至1835年，英国通过了54个批准修建铁路的法案。到1843年，实际使用的铁路已有2036英里。1844年，议会又通过法令，规定铁路公司至少每个周日发出一列火车，其价格为成人每英里不得超过一便士，儿童每英里不得超过半便士。上述现象反映了

A.人员及商品流动频繁 B.英国社会贫困现象突出

C.政府主导经济的增长 D.自由主义经济遭到挑战

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1931年，荧昌、中华、鸿生、裕生四家企业合并为大中华火柴公司。后来企业规模不断扩大，到1934年，其直属企业共有7个火柴厂和一个梗片厂，总资本由191万元増加到365万元，年产火柴15万箱以上，约占全国火柴总产量的15%。大中华火柴公司得以迅速发展主要得益于

A. 国民政府的鼓励支持

B. 西方列强忙于世界大战无暇东顾

C. 企业合并规模化经营

D. 西方国家发生经济危机放松侵略

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1991年上海市财办明确规定，私营企业的产品一律不得进入南京路、淮海路的大店名店，私营企业不许与外国公司合资，银行不得对私营企业贷款。这说明当时中国

A. 市场经济发展遭受挫折

B. 深化经济体制改革势在必行

C. 私营企业冲击了国营经济

D. 私营企业尚未取得合法地位

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阅读材料，完成下列要求。

材料一　 1825年英国第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通，但距离很短。1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，时速达到29英里。这以后铁路时代迅速到来，至1835年，议会批准了54条铁路修筑计划，而1836年和1837年两年中又批准44条铁路，到1843年已经有2036英里铁路了，1845—1847年间，又有576家铁路公司被批准成立，筑路8731英里。19世纪中叶，铁路已成为英国国内最重要的运输方式，其密集程度甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上。

——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料二　 1876年，英国人在上海私自修筑了吴淞铁路，清廷把铁路看作是奇技淫巧，担心它会对人们的思想产生不良的影响，在花了28.5万两白银把它赎回后，即行拆掉。1880年7月，唐山煤矿开始产煤，为了把煤运出，清政府准许修从唐山至胥各庄的铁路。铁路开通后，为了避免火车震动陵寝，决定车厢由骡马牵引。至甲午战争时，大清境内仅有铁路483公里。战后，列强强行攫取在中国修筑铁路的特权。至1911年，中国铁路里程才达到0.91万公里。但大部分都是借洋债修路，甚至是外资公司直接投资筑路。

——摘编自白寿彝总主编《中国通史》

（1）根据材料一并结合所学知识，归纳英国铁路发展的特点。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，概括中国与英国铁路发展的主要差异。

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