1874年，李鸿章在《筹议海防折》中说：“外患之乘，变幻如此，而我欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以古方， 诚未见其效也。……及询以自强何术？御侮何能？则茫然靡所依据。” 由此可知李鸿章（ ）
A．对时局的严峻性缺乏深思
B．指责清政府现行外交失策
C．初具除旧改良的变革思想
D．质疑洋务运动的体用之法
高三历史选择题简单题
1874年，李鸿章在《筹议海防折》中说：“外患之乘，变幻如此，而我欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以古方， 诚未见其效也。……及询以自强何术？御侮何能？则茫然靡所依据。” 由此可知李鸿章（ ）
A．对时局的严峻性缺乏深思
B．指责清政府现行外交失策
C．初具除旧改良的变革思想
D．质疑洋务运动的体用之法
高三历史选择题简单题查看答案及解析
1874年，李鸿章在《筹议海防折》中说“外患之乘，变幻如此，而我欲以成法制之，譬如医者疗疾不问何症，概投之以古方，诚未见其效也。……及询以自强何术?御侮何能?则茫然靡所依据。”由此可知李鸿章
A．对时局的严峻性缺乏深思 B．指责清政府现行外交失策
C．初具除旧改良的变革思想- D．质疑洋务运动的体用之法
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【中外历史人物评说】阅读下列材料，回答问题。
材料：作为中国海军集大成者北洋水师的缔造者，李鸿章力主创办近代化海军海防事业，源于他对时局的基本评估。在1874年的海防大讨论中，李鸿章指出：“今则东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，麇集京师及各省腹地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计，一国生事，数国构煽，实为数千年未有之变局”。李鸿章虽然看到了中国当时所面临的前所未有的险恶局面，但他对于国防战略的基本主张却是陆主海从。他认为：“敌从海道内犯，自须亟练水师。”“中国即不为穷兵海外之计，但期战守可恃，藩篱可固，亦必有铁甲船数只游弋大洋，始足以遮护南北各口，而建威销萌，为国家立不拔之基。”但是，以李鸿章为代表的中国海军海防战略思想中所亟缺的，正是以舰队决战的方式争夺海权的核心要素。
——摘编自许华《缺失海权魂魄的舰队如何走向失败》
请回答：
（1）根据材料概括李鸿章海防思想的主要内容。
（2）根据材料并结合所学知识，评析李鸿章海防思想。
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1871年沙俄侵占清朝西北重镇伊犁，1874年日本出兵侵略台湾。面临来自陆、海防务的双重威胁。李鸿章主张加强海防，左宗棠主张加强塞防。与传统的“重陆轻海”思想相比，“塞防”与“海防”之争的出现
A. 有利于实现自强和求富
B. 使清政府重视学习西方制度
C. 表明近代海权意识增强
D. 改变了清政府被动挨打局面
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1874年李鸿章主持筹议海防建设时，大理寺卿王家璧警告他“以夷变夏，即可自强，此大误也”。这主要反映了
A.清廷的对外政策发生变化 B.洋务派主张学习西方体制
C.国防政策由塞防转为海防 D.顽固派对洋务运动的抵制
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阅读材料，完成下列要求。
材料近代中国铁路发展史上的五个阶段
| 时间 | 概况 |
| 1874-1889 | 清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事亨宜。 |
| 1889——1903 | 清政府宜布兴办铁路，制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路。 |
| 1903——1911 | 清政府颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，修筑有潮汕铁路、津厦铁路、新宁铁路等民办铁路；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强。 |
| 1912——1928 | 北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，在其统治期间，年均建成铁路212.4公里，逊于清政府和国民政府时期。 |
| 1928——1949 | 国民党政府在：振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，至（全面）杭战初期，关内铁路23％被毁。 |
——根据杨勇刚《中国近代铁路史》等整理
（1）根据材料、结合所学知识，指出清政府对修建铁路态度的变化及影响。
（2）根据材料、结合所学知识，谈谈你对民国时期我国铁路建设的看法。
高三历史连线题困难题查看答案及解析
阅读材料。完成下到要求。
材料近代中国铁路发展史上的五个阶段
| 时间 | 概况 |
| 1874—1889 | 清朝封疆大吏为海防、漕运计主张修筑铁路；西方列强无视中国主权，擅自兴建吴淞铁路；清政府一方面赎回并拆毁了吴淞铁路，另一方面又允许了作为运煤工具的唐胥铁路的修建，以及孤悬海外的台湾省铁路的兴筑，并由总理海军事务衙门兼领铁路事亨宜。 |
| 1889—1903 | 清政府宜布兴办铁路，制定了官办铁路、借债筑路的政策，批准设立了中国铁路总公司，芦汉铁路、粤汉铁路、关东铁路、沪宁铁路、津浦铁路相继借债兴筑；同时，西方列强强行在中国修筑东省铁路、胶济铁路、滇越铁路。 |
| 1903—1911 | 清政府颁布《铁路建明章程》、允许华商集股筑路，由此各省铁路公司纷纷创设，修筑有潮汕铁路、津厦铁路、新宁铁路等民办铁路；1911年清政府以铁路干线国有为名，收回铁路修筑权并出让给外国列强。 |
| 1912—1928 | 北洋政府宣布遵守成例，完全取缔民办铁路，继续借债筑路，在其统治期间，年均建成铁路212.4公里，逊于清政府和国民政府时期。 |
| 1928—1949 | 国民党政府在：振兴实业”的旗号下制定了铁道建设计划和中外合资筑路政策，浙赣铁路、粤汉铁路、陇海铁路等重要铁路干线和钱塘江大桥、南京铁路轮渡等重要铁路工程相继建成；日本帝国主义侵华期间，一方面在中国东北和台湾擅自修筑大量铁路，另一方面又在中国关内大肆破坏铁路和利用铁路扩大侵华战争，至（全面）杭战初期，关内铁路23％被毁。 |
——根据杨勇刚《中国近代铁路史》等整理
从材料中提取两条或两条以上信息。拟定一个论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据。）
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面对列强的船坚炮利，晚清一些有识之士开始关注海防。1866年闽浙总督左宗棠
注意到，东邻日本派人到英国学习造船技术，“彼此同一大海为利，彼有所挟，我独无之，
譬如渡河，人操舟而我结筏；譬如使马，人跨骏而我骑驴，可乎？”为此清政府批准创办福
州船政局（下设造船厂和船政学堂）。以上材料说明福州船政局的建立是
①维护清政府统治所需
② 抵御海上外患之需
③中国近代造舰育才基地
④民族工业的“开山之祖”
A．①③④ B．②③④ C．①②③ D．①②④
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1867年，李鸿章认为铁路、电报“有大利于彼（洋人），有大害于我”。1874年冬，李鸿章“曾谒晤恭邸（见奕訢），极陈铁路利益”。李鸿章态度转变说明
A. 洋务运动的开展
B. 中体西用
C. 观念的转变
D. 国防的需要
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阅读材料，完成下列要求。
材料一 1874年，李鸿章说：“历代备边，多在西北，其强弱形势，主客之形，皆适相埒（相等），且犹有中外界限。今则东南海疆万余里，各国通商传教，来往自如，麇集（聚集）京师及各省腹地，阳托和好之名，阴怀吞噬之计；一国生事，诸国构煽（挑拨）：实为数千年来未有之变局。轮船电报之速，瞬息千里；军器机事之精，功力百倍；炮弹所到无所不催；水陆关隘不足限制：又为千年来未有之强敌。”
——摘自蒋廷黻《中国近代史》
材料二 1978年3月，全国科学大会在北京召开，邓小平在会上强调“科学技术是生产力”这一马克思主义的观点，并且指出，为社会主义服务的脑力劳动者是劳动人民的一部分。1977年底到1978年初，在“文化大革命”中被废弃的学校考试制度得到恢复，全国高等学校重新通过统一考试招收新生。1978年5月11日，《光明日报》发表文章《实践是检验真理的唯一标准》，理论界开展了真理标准问题的大讨论。1978年7月至9月，在国务院召开的务虚会上，许多与会者提出了改革僵化的经济管理体制、引进国外先进技术和资金的建议。
——摘编自武力主编《中华人民共和国史研究》
（1）根据材料一并结合所学知识，归纳李鸿章对当时中外形势的主要认识并作简要评述。
（2）根据材料二并结合所学知识，概述1978年中国历史发展的主要特点并指出其历史意义。
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