读2014年某城市地铁沿线土地利用空间分异图，回答下列各题。
1.受地铁吸引力最小的功能用地是（ ）
A．居住用地 B．公共用地
C．工业用地 D．商业用地
2.地铁沿线土地利用空间分异的主导因素是（ ）
A．经济因素 B．社会因素
C．环境因素 D．历史因素
高三地理选择题简单题
读2014年某城市地铁沿线土地利用空间分异图，回答下列各题。
1.受地铁吸引力最小的功能用地是（ ）
A．居住用地 B．公共用地
C．工业用地 D．商业用地
2.地铁沿线土地利用空间分异的主导因素是（ ）
A．经济因素 B．社会因素
C．环境因素 D．历史因素
高三地理选择题简单题
读2014年某城市地铁沿线土地利用空间分异图，回答下列各题。
1.受地铁吸引力最小的功能用地是（ ）
A．居住用地 B．公共用地
C．工业用地 D．商业用地
2.地铁沿线土地利用空间分异的主导因素是（ ）
A．经济因素 B．社会因素
C．环境因素 D．历史因素
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下图为我国某城市轨道交通沿线土地利用（居住用地、商业用地、工业用地、公共设施）空间分异图，据此完成下列小题。
1.受轨道交通吸引力最小的功能用地是
A. 公共用地 B. 商业用地 C. 居住用地 D. 工业用地
2.图中表示居住用地的
A. ① B. ② C. ③ D. ④
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城市土地利用的空间结构受多种因素的影响。据此回答下列问题。
1.城市土地利用的一般模式是，自中心城区到远郊区依次为商业用地、居住用地、工业用地和农业用地。影响这种土地利用空间结构的主要因素是
①土地价格
②发展历史
③交通条件
④生活习惯
A. ①② B. ①③ C. ②④ D. ③④
2.目前，一般城市选择远郊建造公租房、经济适用房，影响决策的主导因素是
A. 土地价格 B. 地租支付能力 C. 交通条件 D. 土地利用效率
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“边缘城市”是由于高速公路、轨道交通不断向郊区延伸，在高速公路出入口、轨道交通站点附近形成购物、就业和人口的集聚区，随着集聚区规模的扩大，逐渐形成具备城市功能的新都市。读某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局图（下图），完成下列各题。
1.图示高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是
A.居住用地 B.办公用地
C.零售业用地 D.工业生产用地
2.图示“边缘城市”
A.空间上和中心城市紧密相连 B.产业结构以第三产业为主
C.人口的昼夜差别很大 D.建筑物的密度比中心区高
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“边缘城市”是由于高速公路、轨道交通不断向郊区延伸，在高速公路出入口、轨道交通站点附近形成购物、就业和人口的集聚区，随着集聚区规模的扩大，逐渐形成具备城市功能的新都市。读某“边缘城市”高速公路出入口附近土地利用类型的空间布局图（下图），完成下列各题。
1.图示高速公路出入口附近首先出现的土地利用类型是
A.居住用地 B.办公用地
C.零售业用地 D.工业生产用地
2.图示“边缘城市”
A.空间上和中心城市紧密相连 B.产业结构以第三产业为主
C.人口的昼夜差别很大 D.建筑物的密度比中心区高
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根据图文材料，回答下列问题。
瑞典首都斯德哥尔摩，总人口72万，其中一半的人口居住在周边的卫星城。城市土地利用与地铁交通系统有紧密联系。50%以上的市民乘坐公共交通工具出行。
（1）斯德哥尔摩市中心区和卫星城共同组成大斯德哥尔摩市，据图描述该城市空间形态的特点。
（2）该市轨道交通车站设在各城市的中心区，与社区市民广场相连，广场周边被商店、学校、及社区基础设施围绕，居住区分布在距离车站600米范围内，车站周围形成高密度住宅区，这样的功能区一般称作混合区。请对这种土地利用方式作出评价。
（3）图中卫星城③是以高新技术著称的西斯塔科学城，科学园区有750家公司，就业人口中移民占50%，主要来自欧盟、美国和以色列，通信、交通设施完善。请说明该城高科技产业的布局条件。
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乌鲁木齐市地处天山北坡及以北地区，城市化对其市区土地利用的空间结构产生很大影响，读乌鲁木齐市区各主要功能用地2002年面积分布图与1998年～2002年变化幅度分布图，回答下列各题。
1.图中M折线表示
A．绿化用地 B．工业用地
C．居住用地 D．商业用地
2.能反映乌鲁木齐市由南到北土地利用变化的是
A．荒漠、戈壁——耕地——林地、草地
B．林地、草地——荒漠、戈壁——耕地
C．荒漠、戈壁——林地、草地——耕地
D．林地、草地——耕地——荒漠、戈壁
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图为我国某城市工业、商业和居住用地比例时空变化示意图。读图回答下列各题。
1.曲线①、②、③代表土地利用类型，符合一般城市三类用地时空变化特点的是
A．居住用地、工业用地、商业用地
B．居住用地、商业用地、工业用地
C．工业用地、居住用地、商业用地
D. 商业用地、居住用地、工业用地
2.2005年与l990年相比，距市中心12千米处
A．工业用地比例增加，居住用地比例减小
B．工业用地比例增加，商业用地比例变化很小
C．居住用地比例减小，工业用地比例变化很小
D．居住用地比例减小，商业用地比例变化很小
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城市轨道交通对人口的疏散作用主要是通过沿线土地利用改变实现的。下面是“我国某市轨道交通1号线开通前后土地利用的变化表”。据此回答下列问题。
| 核心城区用地变化 | 外围城区用地变化 | |
| 开通前(2000年) | 1.居住用地(52.0%) 2.道路广场用地(30.8%) 3.工业用地(7.3%) | 1.耕地(32.1%) 2.居住用地(20.0%) 3.工业用地(16.1%) 4.待建用地(8.3%) |
| 开通后(2012年) | 1.居住用地(44.7%) 2.公共设施用地(24.0%) 3.道路广场用地(16.7%) | 1.居住用地(34.5%) 2.工业用地(21.6%) 3.公共设施用地(12.5%) 4.耕地(2.8%) |
(1)阐述该市轨道交通1号线开通后核心城区和外围城区土地利用的变化情况。
(2)请从城市土地利用效益和地租支付能力的角度分析轨道交通1号线沿线工业用地空间变化的合理性。
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下图为我国某城市工业、商业和居住用地比例时空变化示意图。读图回答下列各题。
1.曲线①、②、③代表的土地利用类型符合一般城市三类用地时空变化特点的是（ ）
A.工业用地、居住用地、商业用地
B.居住用地、商业用地、工业用地
C.居住用地、工业用地、商业用地
D.商业用地、居住用地、工业用地
2.2005年与1990年相比，距市中心12千米处（ ）
A.工业用地比例增加，居住用地比例减小
B.工业用地比例增加，商业用地比例变化很小
C.居住用地比例减小，工业用地比例变化很小
D.居住用地比例减小，商业用地比例变化很小
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