有学者写道:“19世纪后半期美国掀起了兴建铁路的狂潮。1900年美国铁路总长度达20万英里,超过了欧洲铁路长度的总和。……工业化的北部,生产棉花、甘蔗的南部和生产粮食为主的西部,在各自专业化经济发展的基础上,加强了相互之间的物资交流,国内贸易达到异常活跃的程度。”这反映出
A. 美国铁路建设速度快于欧洲 B. 内战的结束提供了决定性保障
C. 美国铁路修筑技术优于欧洲 D. 经济地域性差异推动交通建设
高三历史选择题极难题
有学者写道:“19世纪后半期美国掀起了兴建铁路的狂潮。1900年美国铁路总长度达20万英里,超过了欧洲铁路长度的总和。……工业化的北部,生产棉花、甘蔗的南部和生产粮食为主的西部,在各自专业化经济发展的基础上,加强了相互之间的物资交流,国内贸易达到异常活跃的程度。”这反映出
A. 美国铁路建设速度快于欧洲 B. 内战的结束提供了决定性保障
C. 美国铁路修筑技术优于欧洲 D. 经济地域性差异推动交通建设
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自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后,兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美,进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的222万英里,1900年达到46. 6万英里。出现兴建铁路的热潮的原因是
A.第二次工业革命推动 B.巩固国防的需要
C.世界市场的逐步形成 D.开发边疆的需求
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自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后,兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美,进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的22.2万英里。这一时期兴建铁路热潮的主要原因是
A. 英国民主政治的发展
B. 各国思想观念的转变
C. 经典物理学的指导
D. 世界市场发展的需求
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下表中不能体现19世纪后半期铁路交通发展的基本特征的是( )
1870—1900年的铁路网 单位:千公里
年份 | 全世界 | 欧洲 | 美洲 | 亚洲 | 非洲 | 澳洲 |
1870年 1880年 1890年 1900年 | 210 372 617 760 | 105 169 224 284 | 93 175 331 402 | 8 16 34 60 | 2 5 9 20 | 2 8 19 24 |
A、铁路交通发展迅速
B、各地铁路交通的发展极不平衡
C、亚、非、澳等地发展滞后
D、资本主义世界市场最终形成
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美国南北战争前后,铁路总长度超过三万英里,但有多种轨距。南部铁路轨距以五英尺居多,北部最普遍的轨距是四点九英尺。造成这种差异说明当时美国
A. 美国铁路轨距没有和世界接轨 B. 美国尚术形成统一的国内市场
C. 美国南北生产力水平差距较大 D. 美国受英国的影响很深
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国( )
A. 尚未形成成熟统一国内市场 B. 铁路是经济增长的主导部门
C. 科技水平限制了制造业的发展 D. 战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A.尚未形成成熟的统一国内市场
B.铁路是经济增长的主导部门
C.科技水平限制了制造业的发展
D.战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A.尚未形成成熟的统一国内市场 B.铁路是经济增长的主导部门
C.科技水平限制了制造业的发展 D.战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代,总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多,北部最普遍的轨距是4.9英尺,部分地区还采用6英尺、5.6英尺的轨距。这反映出当时美国
A.尚未形成成熟的统一国内市场
B.铁路是经济增长的主导部门
C.科技水平限制了制造业的发展
D.战争破坏了基础交通设施建设
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1929—1933年,在胡佛担任总统期间,美国政府公共工程开支达7亿美元,是1900年以来到1929年总和2.5亿美元的近3倍;在此期间37000英里的公路在联邦政府的资助下建成、国家公园增长40%、国家森林面积扩大了250万英亩、亚利桑那州的胡佛水坝于1930年动工等等。胡佛总统的这些做法
A. 放弃了自由放任经济政策
B. 在新政中得以延续和扩大
C. 体现了国家全面干预经济
D. 赢得了美国民众广泛认可
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