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美国南北战争前后，铁路总长度超过三万英里，但有多种轨距。南部铁路轨距以五英尺居多，北部最普遍的轨距是四点九英尺。造成这种差异说明当时美国
A. 美国铁路轨距没有和世界接轨 B. 美国尚术形成统一的国内市场
C. 美国南北生产力水平差距较大 D. 美国受英国的影响很深
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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国（ ）
A. 尚未形成成熟统一国内市场 B. 铁路是经济增长的主导部门
C. 科技水平限制了制造业的发展 D. 战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国
A．尚未形成成熟的统一国内市场
B．铁路是经济增长的主导部门
C．科技水平限制了制造业的发展
D．战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国
A．尚未形成成熟的统一国内市场 B．铁路是经济增长的主导部门
C．科技水平限制了制造业的发展 D．战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代，总长超过3万英里的美国铁路有多种轨距。南部铁路轨距以5英尺居多，北部最普遍的轨距是4．9英尺，部分地区还采用6英尺、5．6英尺的轨距。这反映出当时美国
A．尚未形成成熟的统一国内市场
B．铁路是经济增长的主导部门
C．科技水平限制了制造业的发展
D．战争破坏了基础交通设施建设
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19世纪60年代，总长度3万英里的美国铁路有多种轨距。南部采用铁路轨距以5英尺居多，北部
采用最普遍的轨距四4．9英尺，部分地区采用6英尺、5、6英尺的轨距。这反映当时美国A．尚未形成成熟的同一国内市场
B．铁路部门是经济增长的主导部门
C．科技水平限制了制造业的发展
D．战争破坏了基础交通设施建设
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有学者写道：“19世纪后半期美国掀起了兴建铁路的狂潮。1900年美国铁路总长度达20万英里，超过了欧洲铁路长度的总和。……工业化的北部，生产棉花、甘蔗的南部和生产粮食为主的西部，在各自专业化经济发展的基础上，加强了相互之间的物资交流，国内贸易达到异常活跃的程度。”这反映出
A. 美国铁路建设速度快于欧洲 B. 内战的结束提供了决定性保障
C. 美国铁路修筑技术优于欧洲 D. 经济地域性差异推动交通建设
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旧中国哈尔滨、太原、成都、昆明等铁路局修建的铁路轨距是1米，俗称为“窄轨”，与中国当时四大干线京汉、京奉、津浦、沪宁“接不上轨。这种情况产生的直接原因是( )
A．南北地方地理环境差异显著 B．重工业基础薄弱
C．列强的经济侵略 D．铁路建设各自为政
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自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的222万英里，1900年达到46. 6万英里。出现兴建铁路的热潮的原因是
A．第二次工业革命推动 B．巩固国防的需要
C．世界市场的逐步形成 D．开发边疆的需求
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自从英国于1825年建成世界上第一条铁路以后，兴建铁路的热潮很快波及欧洲大陆和北美，进而蔓延到欧美国家的殖民地和附属国。世界铁路总长度由1840年的5490英里增至1880年的22.2万英里。这一时期兴建铁路热潮的主要原因是
A. 英国民主政治的发展
B. 各国思想观念的转变
C. 经典物理学的指导
D. 世界市场发展的需求
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采用最普遍的轨距四4．9英尺，部分地区采用6英尺、5、6英尺的轨距。这反映当时美国