中国已迈入高铁时代,高铁拉近了人们的距离,促进了经济的发展.一辆高铁测试列车从甲站始发最后停靠乙站,车载速度传感器记录了列车运行的v-t图象如图所示.已知列车的质量为4.0×105kg,假设列车运行中所受的阻力是其重力的0.02倍,求:
(1)甲、乙两站间的距离L:
(2)列车出站时的加速度大小:
(3)列车出站时的牵引力大小.
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中国已迈入高铁时代,高铁拉近了人们的距离,促进了经济的发展。一辆高铁测试列车从甲站始发沿平直轨道行驶,最后停靠乙站,车载速度传感器记录了列车运行的图象如图所示。根据图象所给信息。求:
(1)列车出站时的加速度a的大小;
(2)甲、乙两站间的距离L;
(3)列车在甲、乙两站间运动的平均速率v。
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中国已经迈入高铁时代,高铁拉近了人们的距离,促进了经济的发展。一辆高铁测试列车从甲站始发最后停靠在乙站,车载速度传感器记录了列车运行的v-t图像如图所示。已知列车的质量为4×105 kg,假设列车运行中所受的阻力是其重力的0.02倍,g取10 m/s2求:
(1)甲、乙两站间的距离L
(2)列车从甲站出发时的加速度大小
(3)列车从甲站出发时的牵引力大小
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中国已迈入高铁时代,高铁拉近了人们的距离,促进了经济的发展.一辆高铁测试列车从甲站始发最后停靠乙站,车载速度传感器记录了列车运行的v﹣t图像如图所示.已知列车的质量为4.0×105kg,假设列车运行中所受的阻力是其重力的0.02倍,求:
(1)甲、乙两站间的距离L:
(2)列车出站时的加速度大小:
(3)列车从甲站到达终点站的平均速度.
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中国已迈入高铁时代,高铁拉近了人们的距离,促进了经济的发展.一辆高铁测试列车从甲站始发最后停靠乙站,车载速度传感器记录了列车运行的v-t图象如图所示.已知列车的质量为4.0×105kg,假设列车运行中所受的阻力是其重力的0.02倍,求:
(1)甲、乙两站间的距离L:
(2)列车出站时的加速度大小:
(3)列车出站时的牵引力大小.
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我国已迈入高铁时代,高铁拉近了人们之间的距离,促进了经济的发展。一辆高铁测试列车从甲站始发最后停靠在乙站,车载速度传感器记录了列车运行的图像,如图所示。求:
(1)甲、乙两站间的距离L。
(2)列车出站时的加速度大小。
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停靠站 | 到达时刻 | 开车时刻 | 里程(km) |
上海 | ┅┅ | 18:00 | |
蚌埠 | 22:26 | 22:34 | 484 |
济南 | 03:13 | 03:21 | 966 |
北京 | 08:00 | ┅┅ | 1463 |
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停靠站 | 到达时刻 | 开车时刻[ | 里程(km) |
上海 | ┅┅ | 18:00 | |
蚌埠 | 22:26 | 22:44 | 484 |
济南 | 03:13 | 03:21 | 936 |
北京 | 08:00 | ┅┅ | 1463 |
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2017年6月26日,具有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”列车在京沪高铁正式双向首发,开启了中国铁路技术装备的一个崭新时代。北京至上海的高铁运行距离约1318km ,2017年9月中旬,京沪高铁“复兴号”列车提速至350km/h,使运行时间缩短至4个半小时。下列说法正确的是
A. 4个半小时指的是时刻
B. 350km/h是指列车的平均速度
C. 由题目信息可以估算列车在任意一段时间内的平均速度
D. 当研究“复兴号”列车经过某一站牌的时间时,不能将其看做质点
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2017 年 6 月 26 日,具有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”列车在京沪高铁正式双向首 发,开启了中国铁路技术装备的一个崭新时代。北京至上海的高铁运行距离约 1318km,2017 年 9 月 中旬,京沪高铁“复兴号”列车提速至 350km/h,使运行时间缩短至 4 个半小时。下列说法正确的是( )
A. 4 个半小时指的是时刻
B. 350km/h 是指列车的平均速度
C. 由题目信息可以估算列车在任意一段时间内的平均速度
D. 当研究“复兴号”列车经过某一站牌的时间时,不能将其看做质点
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2009年9月28日,甬台温高速铁路正式开通,浙江铁路进入了高铁时代假设列车在某段距离中做匀加速直线运动,速度由增加到时位移为则当速度由增加到时,它的位移是
A.
B.
C. 2x
D. 3x
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