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我国哪条铁路的修建改变了“蜀道难，难于上青天”的困境
A. 兰新铁路
B. 宝成铁路
C. 京九铁路
D. 青藏铁路
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中国邮政于2010年12月发行了《中国高速铁路》特种邮票l套1枚(下图)，以反映我国铁路建设的巨大成就。新中国成立后， 先后建成内地与西北、西南地区联系的铁路是
A．宝成、兰新铁路 B．宝成、青藏铁路
C．兰新、青藏铁路 D．青藏、广深铁路
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1881年起，清政府逐步改变了修建铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的认识，认识到“铁路开通可为军事上之补救”，开始有筹划地修建铁路。这说明
A. 新式交通工具冲击着传统观念 B. 近代交通日益发达便利
C. 中国应用工业革命成果速度快 D. 帝国主义侵华深入内地
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【加试题】詹天佑把自己的一生奉献给了中国铁路事业，被誉为“中国铁路之父”。下列近代铁路中，詹天佑主持修建的是
①关东铁路
②京张铁路
③唐胥铁路
④川粤汉铁路
A. ①② B. ②③ C. ②④ D. ①④
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袁昶《乱中日记残稿》“顺（天府）属州县中穷民，失车船店脚之利，而受铁路之害者，约四万余人。”对材料内容理解准确的是
A. 修建铁路阻碍了当地经济的发展 B. 近代交通的兴起冲击了传统的就业结构
C. 铁路的发展推动了交通运输的近代化 D. 列强争夺筑路权便于西方国家入侵
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火车出现后，在不到30年的时间里，就修建了近万公里的铁路，把各个主要城市连接起来了。这个现象说明：
A.人类有足够的经济实力修建铁路 B.实现了“要致富先修路”的目标
C.广阔的市场是交通发展的驱动力 D.激烈的市场竞争驱使财阀投资
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在历史的发展进程中，每个时代都有着鲜明的时代特点。
1894—1911年，我国共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路仅占20%左右。列强按照各自的需要设计和修建铁路，标准不一，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
1912年，袁世凯宣布“统一路政”，把各省的铁路全部收归国有，用以抵借外债，列强夺得的路权达13000多公里。
1928年，南京国民政府执政以后，以官僚买办资本与帝国主义“合资”的方式修建铁路，共修建铁路约15000公里。
新中国成立后，国家有计划地发展铁路。到1978年，铁路营业里程达49940公里，全国铁路网骨架基本形成。
1982年，我国政府指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，大力发展铁路运输。到1985年底，全国铁路营业里程达52119公里。
结合材料和所学，解读铁路在中国近现代的发展历程。
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1880年，清政府修建唐山到胥各庄的“唐胥铁路”。1887年展筑至芦台，1888年又展筑至塘沽和天津，时称“津唐铁路”。“津唐铁路”修建产生的直接影响是
A. 标志中国交通近代化的起步 B. 有助于解决开平煤矿煤的运输问题
C. 诱导了中国民族工业的产生 D. 抵制了列强的经济侵略
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1880年，清政府修建唐山到胥各庄的“唐胥铁路”。1887年展筑至芦台，1888年又展筑至塘沽和天津，时称“津唐铁路”。“津唐铁路”修建产生的直接影响是
A. 有助于解决开平煤矿煤的运输问题
B. 标志中国交通近代化的起步
C. 诱导了中国民族工业的产生
D. 抵制了列强的经济侵略
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1880年，清政府修建唐山到胥各庄的“唐胥铁路”。1887年展筑至芦台，1888年又展筑至塘沽和天津，时称“津唐铁路”。“津唐铁路”的修建
A. 标志中国交通近代化的起步
B. 有助于解决洋务企业的困难
C. 诱导了中国民族工业的产生
D. 目的是抵制列强的经济侵略
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