19世纪80年代，洋务派与顽固派围绕是否修建铁路展开争论：刘铭传、李鸿章认为修建铁路利于港...

19世纪80年代，洋务派与顽固派围绕是否修建铁路展开争论：刘铭传、李鸿章认为修建铁路利于港务、赈务、商务、矿务、厘捐、行旅者，利民实用；但相当一批官员认为修建铁路使“山川之神不安，即旱潦之灾易召”。这说明当时

A.筑路争论推动民众思想解放 B.洋务运动面临的阻力较大

C.修建铁路得到朝廷大力支持 D.清廷努力收回铁路修筑权

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20世纪20年代，历史学术界曾围绕屈原是否真有其人展开激烈争论，到30年代初，史学界更为关注的重心则是“屈原的诗篇为我们树立了多么崇高的爱国文学传统，鼓舞了几千年来民族的自豪感情和献身精神”，这种变化的出现主要基于

A. 文化上对民主精神的反映　　 B. 国民党对文化的统制政策

C. 受到当时民族使命的影响　　 D. 部分史学工作者对传统的轻视

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20世纪60至70年代，围绕《兰亭集序》是否为王羲之真迹的论辩在学界展开。下列各项中，最有可能证明《兰亭集序》非王羲之真迹的证据是

A. A　　 B. B　　 C. C　　 D. D

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（题文）20世纪60至70年代，围绕《兰亭集序》是否为王羲之真迹的论辩在学界展开。下列各项中，最有可能证明《兰亭集序》非王羲之真迹的证据是

A. A

B. B

C. C

D. D

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我们在欢庆青藏铁路通车的同时也不能忘了光绪六年(1880年)岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外，比较支持刘的倡议，但更多的人“群相哗骇”，责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路之行外夷则可，行之中国则不可”。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之艰可以体味。步履之艰的原因有哪些

①中国人自建铁路遭到落后势力的强烈反对

②帝国主义国家在中国投资兴建铁路并控制了中国的铁路兴建权

③统治阶级内部矛盾重重

④地主阶级洋务派拒绝引进西方生产技术

A．①②        B．②③        C．③④        D．①③

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我们在欢庆青藏铁路通车的同时也不能忘了光绪六年(1880年)岁末，刘铭传力请修筑铁路……李鸿章立足中外，比较支持刘的倡议，但更多的人“群相哗骇”，责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖列宗之成法以乱天下”，而且宣言：“铁路之行外夷则可，行之中国则不可”。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之艰可以体味。步履之艰的原因有哪些

①中国人自建铁路遭到落后势力的强烈反对；

②帝国主义国家在中国投资兴建铁路并控制了中国的铁路兴建权。

③洋务派内部矛盾重重

④地主阶级洋务派拒绝引进西方生产技术

A．①② B．②③ C．③④ D．①③

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晚清政府曾为修建铁路展开了激烈的争论。曾国藩认为，无论是外国商人还是中国商人，只要修建铁路都将使“小民困苦无告，迫于倒悬”，结果都是“以豪强而夺贫民之利”。由此可知，曾国藩认为 (　 )

A．修建铁路将破坏社会稳定　　　　　　　　　 B．铁路应该由政府主持修建

C．修建铁路会打击民族工业　　　　　　　　　 D．学习西方技术应循序渐进

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阅读下列材料：

材料1: 1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九”如每造铁路“山川之神不安即旱涝之灾易招”；火车飞行，“路稍有不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。

材料2：19世纪末，列强竞相在中国投资建设铁路，如中东铁路、胶济铁路、广九铁路等。同时，列强激烈争夺卢汉、粤汉、津镇铁路的修筑权。

材料3：2011年6月30日，京沪高铁开始运营，标志着我国高铁运营进入一个新时期。

京沪高速铁路是世界上一次建成线路里程最长、标准最高的高速铁路……京沪高速铁路建成通车后，将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流沟通交流，促进经济社会又好又快发展，产生重大积极影响。……京沪高铁是高铁技术的集大成者，科技创新造就多个世界纪录。对沿线地方经济发展产生了直接的带动作用，也促进了相关产业的转型升级。

请回答：

(1)根据材料1和材料2，归纳影响近代中国铁路业缓慢发展的原因。

(2)据材料3并结合所学知识，分析京沪高速铁路的建成将对我国政治经济和社会生活产生哪些重大影响。

(3)综合上述材料，就近代以来中国铁路的发展谈谈你的认识。

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阅读下列材料：（12分）

材料一：1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九“如每造铁路”山川之神不安即旱渗之灾易招”；火车飞行，“路稍有不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国”；清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路偈议。

材料二：19世纪末，列强竞相在中国投资建设铁路，如中东铁路，胶济铁路，广九铁路等。同时，列强激烈争夺庐汉、粤汉、津镇铁路的修筑权。1900-1905年间铁路总体发展为三千二百哩，除全长201公里的京张铁路为本国修建外，其余铁路均为外国持有部分股权下所修建。

阅后请回答：

（1）依据材料一并结合所学知识分析19世纪八九十年代我国铁路发展面临的困难。（4分）

（2）依据材料二并结合所学知识指出当时我国铁路发展的基本状况。（4分）

（3）从材料二中可以看出，尽管困难重重，我国铁路建设仍然有一定的发展，分析发展的原因。（4分）

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1880年刘铭传奏请修建铁路，刘锡鸿等众多官员纷纷反对，理由是修建铁路“不可行者八，无利者八，有害者九。”如每造铁路，“山川之神不安，即旱潦之灾易召”；火车飞行，“路稍不平，则或激轮而全车皆碎”；仿西洋造火车，借英、法等国金钱，无由归还，“诸强邻遂相凌逼，几至亡国”。清政府认为“铁路断不宜开”的观点不无道理，遂搁置修路倡议。你认为清统治者当时反对修建铁路说明了什么根本问题？

A. 说明清统治者思想愚昧保守

B. 不能顺应世界发展潮流

C. 封建专制统治阻碍了近代交通的发展

D. 刘铭传的提议不符合清政府的统治需要

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