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铁路提速，要解决许多技术问题。通常，列车阻力与速度平方成正比，即f＝kv2。列车要跑得快，必须用大功率的机车来牵引。试计算列车分别以V1=120千米/小时和V2=40千米/小时的速度匀速行驶时，机车功率大小的比值P1:P2=
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铁路提速，要解决许多技术问题。通常列车阻力与速度平方成正比，即Ff ＝kv2.列车要跑得快，必须用大功率的机车来牵引。试计算列车分别以120 km/h和40 km/h的速度匀速行驶时，机车功率大小的比值为________。
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铁路提速，要解决许多技术问题．通常，列车阻力与速度平方成正比，即f=kv2．列车要跑得快，必须用大功率的机车来牵引．
（1）试计算列车分别以120km/h和40km/h的速度匀速行驶时，机车功率大小的比值（提示：物理学中重要的公式有F=ma，W=Fs，P=Fv，s=vt+
at2）．
（2）除上题涉及的问题外，还有许多其他技术问题需要解决．例如：为了减少列车在高速行驶中的振动，需要把原先的有接缝轨道改为无接缝轨道．请你再举一例，并简要说明．高一物理解答题中等难度题查看答案及解析
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铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引功率是一个重要问题。已知匀速行驶时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即f=kv2。列车要提速，就必须研制出更大功率的机车，那么当列车分别以120Km/h和40Km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引功率之比为
A．3:1 B．9:1 C．27:1 D．81:1
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铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要的问题．若匀速行驶时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即f＝kv2，那么，当列车分别以120 km/h和40 km/h的速度在水平直轨道上匀速行驶时，机车的牵引力功率之比为（ ）
A．3：1 B．9：1 C．27：1 D．81：1
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铁路提速要解决许多技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题。已知列匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即
。设提速前最大速度为
，提速后最大速度为
，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）A.
B. 
C. 
D. 
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铁路提速要解决许多技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题。已知列匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即
。设提速前最大速度为
，提速后最大速度为
，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）A．
B．
C．
D．
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中国的高铁技术居世界领先地位．通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即
．列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引．若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为A．2P B．4P C．8P D．16P
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中国的高铁技术居世界领先地位．通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即
．列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引．若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为A．2P B．4P C．8P D．16P
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中国的高铁技术居世界领先地位。通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即
。列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引。若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为A. 16P B. 8P C. 4P D. 2P
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at2）．
。设提速前最大速度为
，提速后最大速度为
，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）
B. 
C. 
D. 
。设提速前最大速度为
，提速后最大速度为
，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）
B．
C．
D．
．列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引．若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为
。列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引。若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为