2010年07月01日沪宁城际高速铁路正式投入运营，运营里程301公里，列车最高时速350...

2010年07月01日沪宁城际高速铁路正式投入运营，运营里程301公里，列车最高时速350公里．当列车在加速，并且加速度减小时，下列说法正确的是（     ）

A．列车的速度也减小

B．列车的速度仍在增大

C．当加速度减小到零时，列车静止

D．当加速度减小到零时，列车的速度达到最大

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2011年06月30日京沪高速铁路正式投入运营，运营里程1318公里，列车最高时速380公里。当列车在加速，并且加速度减小时，下列说法正确的是(    )

A．列车的速度仍在增大            B．列车的速度在减小

C．当加速度减小到零时,列车静止    D．当加速度减小到零时,列车的速度达到最大

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中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。假设列车在某段距离中做匀加速直线运动，速度由5m/s增加到10m/s时位移为x，则当速度由10m/s增加到15m/s时，它的位移是 (　 　)

A. x　　 B. x　　 C. 2x　　 D. 3x

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2008年8月1日，京津特快列车开始正式投入运行，京津城际铁路全长120 km，铁路设计最高时速为350 km/h，整个路程用时不到30分钟．列车提速的一个关键技术问题是增加机车发动机的额定功率．已知列车所受阻力与速度的平方成正比，即f＝kv2（k为比例系数）．设提速前最大速度为150 km/h，则提速前与提速后机车发动机的额定功率之比为（　 ）

A．　　　　 　 　 B．　　 　　 C．　　　 　 D．

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我国的高速铁路正式投入运营的里程数全球第一。当列车的牵引力大于阻力时，列车加速，当牵引力逐渐减小但始终大于等于阻力时，下列说法正确的是（　　）

A. 列车的速度也减小

B. 列车的速度仍在增大

C. 列车的加速度在减小，减到零时列车静止

D. 列车的加速度在减小，减到到零时列车的速度达到最大

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我国的高速铁路正式投入运营的里程数全球第一。当列车的牵引力大于阻力时，列车加速，当牵引力逐渐减小但始终大于等于阻力时，下列说法正确的是（　　）

A. 列车的速度也减小

B. 列车的速度仍在增大

C. 列车的加速度在减小，减到零时列车静止

D. 列车的加速度在减小，减到到零时列车的速度达到最大

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2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现时速350公里的运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。如图，某铁路转弯处是一圆弧。当列车行驶的速率为vc时，列车轮缘恰好与内、外轨间都无挤压。则在该弯道处（　　　　 ）

A. 外侧轨道高，内侧轨道低

B. 外侧轨道低，内侧轨道高

C. 车速只要低于vc，外侧轨道就要受到轮缘的挤压

D. 车速只要低于vc，内侧轨道就要受到轮缘的挤压

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如图表示哈大高铁运营里程921公里，设计时速350公里，某列车到达大连北站时做匀减速直线运动，开始刹车后第5s内的位移时，第10s内的位移是，则下列说法正确的是　　

A. 在研究列车从哈尔滨到大连所用时间时不能把列车看成质点

B. 时速350公里是指平均速度，921公里是指位移

C. 列车作匀减速直线运动时的加速度大小为

D. 列车在开始减速时速度为

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