（题文）阅读材料，完成下列问题阅读材料，完成下列问题材料一 1876 年，英国公司以欺骗和...

（题文）阅读材料，完成下列问题

阅读材料，完成下列问题

材料一 1876 年，英国公司以欺骗和贿赂手段在上海修建的吴淞铁路，遭到沿线破产农民和搬运工的反对，最终由清政府赎回拆毁；1879 年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁 路，因顽固派提出“火车烟伤禾稼，震动陵寝” ，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本顺舆情” 。而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆；甲午战后，列强掠夺中国的“筑路权” ，不仅铁路被外国人经营，而且铁路沿线的开矿、林业、税收等权利也被外国控制。辛亥革命后，孙中山辞去临时大总统，提出“余注全力于铁路政策，以谋发达民生” ，担任全国铁路 督办；着眼于华南、西南和西北偏远地区的开发，计划修筑十万英里（160000 公里）铁路，分中央、东南、 东北、西北和高原五个铁路系统。 但当时军阀混战的形势下，这些铁路建设规划不可能得到实施。 直到 1949 年，全国名义上有铁路 21810 公里，实际勉强维持通车的仅 11000 公里。

——摘编自郝瀛《中国铁路建设》

材料二　 新中国“一五”计划初期，曾主张基础建设第一，把新建铁路放在首位。由于运量增长迅速，既有铁路运输能力逐渐不能适应，局部地区发生线路和战场堵塞，从而修改“一五”时期铁路建设的指导思想为：要在一个相当长的时期内，逐步对跣有铁路进行技术改造。同时逐步扩大铁路运输网，继续改善铁路的经营管理，并相应地培养铁路建设人才。经过“一五”期间的建设，铁路面貌焕然一新，支离破碎的铁路网连成一个整体，新建铁路项目全部得以落实。

——摘编自李远富《铁路规划与建设》

（1）根据材料一“并结合所学知识，概括近代中国铁路事业发展特点并简析其成因。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出“一五”计划期间中国铁路发展的变化，并说明该时期铁路发展的意义。

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百余年来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读材料，回答问题。

材料一　 1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28．5万两白银将其赎回后，竞把这条有用的铁路给拆除了。

到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。

1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。

1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。

从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。

抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1900公里铁路。

抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。

到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有l万多公里。

材料二　　 从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。

2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。

到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1．6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

回答:

（1）根据材料一，概括旧中国铁路发展状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。

（2）与旧中国相比，新中国的铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。

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百余年来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读材料，回答问题。

材料一1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28．5万两白银将其赎回后，竞把这条有用的铁路给拆除了。

到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。

1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。

1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。

从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。

抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1900公里铁路。

抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。

到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有l万多公里。

材料二从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系。

2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。

2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。

到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1．6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

（1）根据材料一，概括旧中国铁路发展状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。

（2）与旧中国相比，新中国的铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。

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百余年来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读材料，回答问题。

材料一  1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28.5万两白银将其赎回后，竟把这条有用的铁路给拆除了。

到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。

抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1900公里铁路。

抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。

到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有l万多公里。

材料二  从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系。2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。

2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1.6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。

（1）根据材料一，概括旧中国铁路发展状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。

（2）与旧中国相比，新中国的铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。

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阅读材料，完成下列要求。

材料中国铁路发展大事记

——据《中国铁路发展史》整理

从材料中提取两条或两条以上信息，拟定一个论题，并就所拟论题进行简要阐述。（要求：明确写出所拟论题，阐述须有史实依据）

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阅读材料，回答下列问题。

材料一　 从1840年至1919年，我国铁路总长达10926千米。1876年英国怡和洋行在上海和吴松间修筑了一条14.5千米的窄轨铁路，被清廷看作奇技淫巧，花费巨款赎回拆毁。清末30年中，建成京奉、京汉、京张、津浦四条官办铁路干线以及华北的正太等线；西南的滇粤等官商所办各线，总长约达9292千米。其中列强利用各种方式侵夺路权在华建筑的铁路达3718千米，占铁路总长度的40%以上。纵观民国初期的铁路，除京绥、陇海、粤汉等铁路稍有成效外，基本上处于停滞状态。

——摘编自白寿彝总主编《中国通史（第十一卷）》

材料二　 内战对美国经济的一个重大影响，是由于大量铁路土地的授予，刺激了美国铁路事业的大发展。根据1862年和1864年国会通过的法案，向私营公司提供补助金。这使铁路公司争先恐后地多建铁路，并尽量把铁路线推向西部山区。正是这种利益的驱动下，1869年第一条横跨大陆铁路建成通车。到1890年，一个全国性的铁路网就基本形成。美国铁路的修建，最初都是由地方和公司经办的。当全国铁路网实现一体化的时候，一个统一的国内市场也最终在美国形成了。

——摘编自何顺果著的《美国历史十五讲》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括中国近代修筑铁路的特点并分析其原因。

（2）根据材料二并结合所学知识，说明铁路在美国广泛修筑的背景。

（3）根据材料并结合所学知识，简析修筑铁路的积极意义。

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上海作为中国通往世界的桥梁，其百年巨变，亦是理解近代中国变迁的缩影。

140年前（1876年7月3日），中国第一条铁路——吴淞铁路通车

《伦敦新闻画报》1876年9月2日

就刊登了根据上海寄去的照片制版

的铜版画。

问题：

（1）判断这一图片的真实性，请说明理由。

（2）简要说明修筑吴淞铁路的世界与中国形势。

（3）概括英方、中国官方和上海民众对修筑铁路的态度。

（4）你如何看待这一历史现象？

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右图是吴淞铁路公司于1876年发行的“铁路火轮车”招贴画。据记载，当“火轮车”通行时，人们纷纷涌来，争相乘坐。图文材料说明

A. 近代交通工具首现中国

B. 国人观念发生彻底改变

C. 铁路火车影响人们生活

D. 广告公司广揽旅游业务

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下图是吴淞道路公司于1876年发行的“铁路火轮车”招贴画。据记载，当“火轮车”通车时，人们纷纷涌来，争相乘坐。图文材料说明

A. 近代交通工具首现中国

B. 国人观念发生彻底改变

C. 铁路火车影响人们生活

D. 广告公司广揽旅游业务

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（25分）阅读材料，完成下列各题。

材料一   鸦片战争后，根据《南京条约》，外轮得行驶中国领海，根据……，外轮得行驶长江。商旅乐其便捷，趋之若鹜，于是内江外海之利尽为之占。光绪初，英人无视中国主权，擅筑上海铁路达吴淞；光绪末年，外人又攘夺中国铁路利权。日本一弹丸之国，恃有铁路，遇事与我为难；中法战争，因运输不便，军事几败。有识之士痛利权之外溢，恨国势之积弱， 呼吁创办轮船公司，修筑铁路、马路，开办邮政电信。

——严昌洪《20世纪中国社会生活变迁史》

材料二   19世纪以，直到20世纪中期，我国传统的独轮车、骡车、轿子等交通工具，一直在广泛使用。19世纪末引进西式马车，并于1895年开始铺设“马路”；19世纪末年引进人力车（1874年）、自行车（1886年）；20世纪初引进各种汽车（1901年小轿车、1920年出租汽车、1922年公共汽车与长途汽车）和电车（1906年有轨电车、1914年无轨电车）……

——陈明远《1840—1949百年生活巨变》

材料三   “中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”

——铁道部副总工程师张曙光（2008年8月）

（1）材料一中“外轮得行驶长江”是通过什么条约获取的权益？（3分）根据材料一概括外国轮船和铁路给中国带的影响。（6分）

（2）根据材料二指出当时城市交通的特点。（2分）结合材料二和所学知识，分析促使19世纪末20世纪初中国城市交通工具变化的原因。（8分）

（3）对比以上三则材料，谈谈你对材料三中我国取得交通成就的认识。（6分）

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